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PAGE  PAGE 17 新能源汽车核心竞争力再论 　　中国新能源汽车获得了全世界最有力的政策支持，从2015年起也收获了引人注目的成就。这项事业能否成功的关键在于取消补贴后新能源汽车还能否在市场上生存发展，这考验着新能源汽车企业是否有足够的竞争力。 　　中国新能源汽车的核心竞争力体现在哪些方面？目前究竟到了什么程度？各方参与者是如何做的？未来有何前景？ 　　2016年5月7日，以“下一步”为主题的2016年第八届中国汽车蓝皮书论坛在北京诺金酒店举行。“新能源汽车核心竞争力再论”分论坛对这些问题进行了深入讨论。 　　这些嘉宾包括精进电动科技有限公司董事长余平、云度新能源汽车股份有限公司总经理刘心文、上海大郡动力控制技术有限公司总经理徐性怡、北京新能源汽车股份有限公司总工程师陈平以及吉利汽车研究院副院长谢世滨，主持人是华霆（合肥）动力技术有限公司董事长周鹏。 　　六位嘉宾，分别代表主机厂以及电池、电机、电控等三电核心技术企业，他们的讨论呈现出的正是中国新能源汽车的未来图景。 　　竞争力在哪里？ 　　周鹏（华霆（合肥）动力技术有限公司董事长）：话题是中国新能源汽车的核心竞争力的再次讨论或者是阶段性的检讨，我想可以从三个方面来展开讨论，第一，政策方面的核心竞争力，第二，市场和产品方面的核心竞争力，第三，在产业链和体系方面的核心竞争力。 　　从政策方面刚才两位学者已经作了诸多的阐述，吐槽也好，什么也好，不管怎么样，国家政策的出发点，尤其是做一些中间的修正，无非是为了实现三个转变。 　　从企业的态度讲，企业要从由追求补贴驱动，转化成由综合油耗加上零排放积分去；从市场来说，市场要从一个政策驱动的市场变成市场驱动的市场；从产业布局的角度，整个补贴政策的要求应该是把现在良莠不齐、一哄而上或者是缺少核心的产业链转变成一个有序发展、以我为主、合作开放的产业链。 　　第一个问题，问北汽新能源的陈平。今天早上徐董事长也在论坛上作了主旨发言，北汽新能源在中国纯电动汽车这个行业市场占有率相当高??作为总工程师，您认为北汽新能源下一步，从产品的角度，核心竞争力到底在哪儿？ 　　您也是一个有国际视野的从业者，在日本待过很多年。现在看新能源汽车尤其是乘用车的神车，无非是两个，一个是日产的Leaf，一个是当下的特斯拉Model3。那么，中国的Leaf在哪儿？中国的Model3是哪儿？是北汽新能源的车吗？ 　　陈平（北京新能源汽车股份有限公司总工程师）：核心竞争力最终还是有国际竞争力的产品，这是自主品牌真正需要追求的东西。怎么做出这个产品？作为整车厂来说，涉及方方面面，首先车怎么设计，怎么产品定义，怎么开发出来，甚至生产这个环节怎么保证品质，这些都是我们应该打造的核心争力。 　　重点说一下产品创造这个环节，我认为有几个层面： 　　第一，产品的规划和产品价值的定义。到底车的性能指标、平台规划怎么做才能更符合市场需求，这是第一步要做的。把产品定义好，我们必须要有经验，要了解市场，又要了解客户需求，同时成本都要从前面就规划好，这是一个很重要的核心能力。 　　第二，涉及到开发之后，首先是整车性能的把控，整车性能还是需要很多积累，不像IT行业很快能够上手，怎么能够跟国外积淀多少年的车企去竞争，这一块确实需要踏踏实实去积累。包括实验、开发环节，怎么能更高效、更低成本开发出来。 　　另外，新能源车最核心的动力系统，电池、电机、电控也是我们必须要做的。这是一块新兴的领域，我们跟国外差距不大，但是也决定了产品很重要的竞争力，包括经济性等，这是我们必须打造的核心竞争力。 　　在新兴技术这一块，大家所说的“三化”，特别是智能化、网联化、轻量化，随着现在的发展还有新的挑战，我们要抓住这个契机，把这三个领域的技术做踏实。 　　总体说来，这些都是我们研发环节中必须要打造的核心竞争力。 　　您说的第二个问题，日产的Leaf和特斯拉的Model3，代表两个体系，一个是大众用的车型，还有一个是高端的跑车。中国自主品牌也在追求这方面，比如国民车，就是这种追求低成本、符合广大用户使用需求的车型。Model3是高端跑车，特定车型，我们公司也在做，在北京车展也展示出高端的超跑，代表了我们的方向，我们要追求特定用户车型的开发，以增加品牌价值。 　　我觉得，近几年肯定会出现类似于Leaf的国民车。同时，在品牌这一块不断打造，会有一两家传统车企或者是新兴的互联网车企，打造出类似于特斯拉这种高端品牌，出现这种高端的车。 　　周鹏：看来北汽新能源的产品布局非常完善，从最高大上的跑车一直到国民车，应该是目前纯电动汽车产品布局相对丰满的一家标杆企业。 　　下面的问题是提给谢院长的。2015年下半年、2016年上半年，是各大主机厂的战略年，纷纷提出各种战略和各