明天你是否依然买我.docVIP

PAGE  PAGE 5 明天你是否依然买我 　　世界上只有两种公司，一种为了今天的生存，一种为了明天的生存。 　　作为汽车发明者，梅赛德斯.奔驰深谙后者之道，正是这_点让它存在了129年之久还活跃在顶级公司之列。 　　时光走到2015年，你能感受到奔驰开始紧张起来，这是2005年销量被宝马超越、2011年被奥迪超越时都没有发生过的。 　　排名上的此起彼伏不会危及生存，能对奔驰产生致命威胁的不会是宝马、奥迪这些传统汽车公司，只会是行业外杀进来的野蛮人，就像苹果之于诺基亚、摩托罗拉。 　　全球有谷歌、苹果，中国有百度、阿里、腾讯、乐视等，2015年汽车业门口的野蛮人已经多到需要排队维持秩序，以奔驰为首的传统汽车厂商也开始了他们的反击。 　　9月中下旬举行的法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（Dieter Zetsche）宣布奔驰将与宝马、奥迪建立合作联盟，共同制造用于下一代电动车和插电式混合动力车的电池。 　　三大德系豪华车厂商联合起来这种之前不会发生的事在最近2个月发生了2次。8月，奔驰、宝马、奥迪联手以28亿美元的价格收购了Here地图业务。 　　这28亿美元是为整个汽车业支付的。Here将为新一代基于交通与位置服务奠定基础，对汽车行业而言，这是驾驶辅助系统和最终实现全自动驾驶的必由之路。三家均表示Here的地图数据是开放的，鼓励所有车企采用以及与更多科技巨头的地图合作。 　　蔡澈在法兰克福车展上说：“之前在竞购诺基亚旗下地图业务Here时，我们曾与宝马、奥迪结盟，而在电池技术领域，也存在着同样的共性。未来戴姆勒可能会将合作范围扩展至其他领域，最有可能从下一代电池开始。” 　　地图是为了自动驾驶，电池是为了电动车，宿敌的频繁联手是因为他们都感受到了来自行业外的威胁。 　　未来的个人交通工具有可能是飞行器、管道运输，也有可能是与汽车血缘更近的智能移动终端。如果传统汽车厂商主动变革得更积极，至少在后一种形态上他们还有优势可言，所有的变革都是为了解决一个问题：明天你是否依然买我？ 　　与友商???手之外，奔驰也有独自迎战的准备。 　　1月拉斯维加斯的消费电子展推出F015概念车后，奔驰又在法兰克福车展亮相了IAA空气动力智能概念车，9个月内推出两款概念车的速度也前所未有。 　　IAA空气动力智能概念车最引人注目的特点是在不同速度中外观会发生变化。当车速达到80公里/时的时候，汽车将自动切换到空气动力模式，外观发生变化，来实现最佳的空气动力特性――前挡板外推，前保险杠下方的边沿后移，轮毂表面变得平坦光滑，车尾自动延伸大约40厘米。此外，摄像头取代了后视镜。 　　所有这一切的结果是，风阻系数从之前的0.25降至0.19，这是四门轿跑车的世界纪录。 　　与“变形金刚”的特点相比，更有意义的是奔驰造出这款概念车的时间和方法。 　　“梅赛德斯-奔驰的几位同仁去年10月决定让某一款展车在法兰克福国际车展亮相。此时的问题往往是：我们说的是2017年的车展，还是2019年的车展？”蔡澈说，“如果在以前，单是开发工作最多就要耗时达18个月。现在，我们设法在不到10个月的时间完成了这项工作。” 　　实现这种变化的途径，也是奔驰用以应对行业外挑战的工具――数字化。德国官方将之称为“工业4.0”，蔡澈认为这个名称不够清晰明了，“它在本质上就是整个产业链的完全数字化。” 　　美国汽车界有人说：“我们看到过太多的竞争者在这个行业中来了又走。”确实，将近130年里汽车业没有碰到什么麻烦，但这个不断增加的数字也可能就是往骆驼背上持续添加的稻草。 　　蔡澈对革新的态度远比年轻同行积极、开放，“数字化转型目前正在公司全面展开，梅赛德斯-奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商”。 　　数字化应用的一个例子是解决个性化定制与更快拿到车辆的矛盾。奔驰的“生活方式定制”让个性定制与批量生产同时进行，蔡澈没有展开说明，他举例说其原理就像智能音乐播放功能，会根据你之前听过的歌为你主动推送曲目。 　　“您的梅赛德斯-奔驰汽车知道您的上班路线、驾驶风格、约会时间、音乐品味。我们将把所有这些信息更好地用网络连接起来，让梅赛德斯-奔驰汽车在您的生活内外带来更多乐趣。” 　　以上是蔡澈带领的奔驰要留给消费者的感受，数字化对奔驰本身更大的意义在于从研发、制造到销售的流程再造和效率提升，就像把18个月的概念车研发压缩至不到10个月。 　　戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发兼梅赛德斯-奔驰汽车集团研发负责人韦伯（Thomas Weber）说，在开发流程上，1970年代1000个元素的电脑渲染已经是很大的工作量，十年后处理水平达到以前的25倍，而现在，开发人员最多时候要处理8000万