最好的战略，要拼孤独.docVIP

PAGE  PAGE 6 最好的战略，要拼孤独 　　这个世界上聪明人太多了，你能直接想到的，这世界不下100人也都能想到，而且很可能有10个人和你同时开干了 　　我这臭毛病，小时候挺烦恼的，后来有一天看《倚天屠龙记》，张三丰教张无忌太极拳，张无忌把招数忘掉了，别人很着急，但张三丰赞许他，说这才是真学会了。我看后很兴奋，哎呀，原来我早就会这种“取其意、忘其形”的功夫嘛！ 　　比如，第一天马云在大课上，问大家，谁能说说战略的三个要素？大家纷纷回答，没想到这是马云挖的一个坑――因为他讲的内容是“战略的六个要素”，只不过分成了“上三路，下三路”。其时，大家不断给出各种答案，我虽不举手，但脑子转得飞快。 　　我十年前写文章，就经常谈到战略。但现在一问这个题目，我仍然坚信，第一个要素，就是“差异化”，不过，这个也是最没啥可写的，十年前就写完了，政治正确，却也没啥新发挥。 　　战略手艺化 　　而第二个要素，我认为是明茨伯格提出的“战略手艺化”，关于这点，其实也早就谈过无数遍，不过最近一段时间，我体会更深刻。所谓“手艺化”感悟之来源，是明茨伯格的老婆搞陶艺，明茨伯格某天抽风，说：“老婆给我玩一会吧？”然后捏出来各种丑八怪陶瓶，他觉得自己动作都对呀，怎么还是搞不定呢？他老婆手把手扶着他弄，注意，这时背景音乐是《Unchained Melody》，“Oh， my love， my darling……”然后被明茨伯格悟出来：这是个“灵感、计划、行动、反馈、修正、再计划、再行动、再反馈、再修正……且不介意期间多来点灵感”的复杂过程。 　　易到用车的创始人周航，与快的打车的创始人陈伟星，都是湖畔一期的同学，他俩我早就认识。基本上他两位，都是当年差不多时间，悟到了用手机叫车，改造交通，只不过出发点一个从“专车”，一个从“出租车”。 　　实际上这个问题困扰我挺久的――如果没有参照物，你让我今天时光穿梭回当年，逼我也从O2O的交通角度创业，我仍然选择周航的道路――逻辑上，出租车的手机APP搞法，是死路一条：出租车本身牌照由政府管控，是个“固定存???市场”，没法做增量，早晚高峰交通拥堵最需要车的时候，根本没法增加“供给”，而另外空闲时段，明显是“需求”不足，满街空车，却无法降价（抱歉，价格也是政府锁死的）。 　　有人说了，当年滴滴、快的创业的时候，就有给出租司机“小费”的补充功能呀。对的，我知道，可惜这个“小费”把时间拉长来看是然并卵：早晚高峰期拥堵，根本原因是车全满，并且都堵在路上，小费加少了，司机也没动力多绕道来接你。而且，所有人都加一点点小费，整体来看，是萨缪尔森提出的“合成谬误”――看露天演唱会的人，第二排开始踮脚尖想看得更清楚些，导致第三排不得不踮，否则更看不见，然后第四排到最后一排，更是人人都踮脚尖――大家都额外付出了成本，却没得到任何价值。 　　那么把小费加更多呢，比如不设上限的小费额度？唉……真的多加，那不就是“专车”思路了么？干脆用价格撬动“增量市场”，把市场化的私家车，投入到城市运力中，易到用车从第一天就是这么干的。 　　结果你也知道了，滴滴快的才是市场的大赢家，从“错误的出发点”一路狂奔，由于买卖双方都不用多教育，补贴真有用，单量足够大，成长足够快，海量融资后，突然拐了个大弯，跑进了“专车赛道”，一举就超越了耕耘数年的专车开创者易到用车…… 　　我不止一次问过自己，把我置身于关键竞争节点的周航，我该怎么做？ 　　这个世界，大逻辑管小逻辑……谁能想到，一个“此路不通”的逻辑，只是因为“存量巨大，教育简单”，而导致“补贴更见效”，起量第一快，结果成为腾讯和阿里的“移动支付代理人战场”，数十亿资金砸下去，目的其实是为了支付宝和微信支付的护城河。所以，谁又能更牛×到创业第一天，看准了这层呢？ 　　如果有人真牛×，也绝不是第一天能想到的，而是“战略手艺化”的产物，一旦发现风头不对，哪怕是另外赛道的对手，貌似跑得太快了，就得问自己：我靠，这仗再打下去，会不会有另外的商业大逻辑出现啊？“跳出战役看战争，跳出战争看政治……” 　　只有这种能力出现，用“手艺化”的思维去“修正”战略，或者说不停地试错，再行动、再修正，甚至来个“天外飞仙”的灵感，匪夷所思干点啥，才有可能杀出一条血路。 　　战略孤独 　　而我今天特意想说的战略第三要素，则是第二个的反面补充：战略的孤独――赌大家还就是都看不懂了，全世界就你一个人傻傻坚持，坚持到守得云开见月明，坚持到柳暗花明又一村。 　　彼得?蒂尔在《从0到1》中的第一章，第一句话就说，当他面试应聘者时，最常问的一个问题是“在什么重要问题上，你与其他人有不同看法？” 　　后来彼得?蒂尔在不同场合补充过这个观点，他说，很多人误解了这个问题，他们总是在众人熟知的事物上，加上个负