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PAGE  PAGE 14 机场非航空业务发展创新研究 　　摘要：近几年来，昆明长水机场在发展中，表现出非航空业务的不足，需要深化改革，从发展创新的角度进行深入探究。本文介绍了长水机场的运营现状，分析了长水机场非航空业务发展中的不足，并基于对现状和发展不足的分析，采用PEST法对长水机场非航空业务进行了全面的剖析，创新性地提出了长水机场非航空业务的发展创新所应当施行的几项可行措施，为长水机场今后的发展提供一定的指导。 　　关键词：长水机场 非航空业务 创新研究 　　非航空业务主要是机场为满足飞机起降、旅客和货物过港等基本需求而衍生出的服务，具有较高的弹性，可以根据形式的变化进行延伸和创新，发展空间巨大。机场非航业务衍生于机场资源，具有区域经济的特征，与机场的航空业务密切关联，相辅相成，互动为生。航空业务为非航业务提供了资源基础，而非航业务反过来支持者航空业务的发展，非航业务使得机场服务功能不断完善、附加价值不断提升，品牌形象不断优化、最终增强了机场的综合竞争力。同时通过发展非航业务也弥补了机场航空业务效益不足的缺陷，航空业务与非航业务良性互动，形成了正反馈循环。概括地说，航空业务是非航业务的前提和基础，非航业务是航空业务的保障和支撑。 　　云南拥有我国民航辐射南亚、东南亚最便捷的空中通道，这是云南明显的区位优势。在云南独特的旅游资源优势、商业环境优势下，长水机场旅客的吞吐量较大，在全国省市内排名第四位。预计，到2020年长水机场旅客吞吐量到1个亿，货邮吞吐量达到63.6万吨。在此情况下，努力发展非航空业务，创新航空业务的发展模式具有重要的现实意义。 　　一、机场运营现状概述 　　（一）机场功能区划分和收入来源 　　机场是专供飞机起降活动的场地，包含多个活动及服务场所。从机场功能的角度来看，机场主要分为三大部分：飞行区、航站区、延伸区。每个区域具有不同的功能和收入来源。 　　1、飞行区 　　飞行区主要是飞机活动的场地，一切工作围绕飞机活动进行，分为机坪、跑道、滑行道三部分。该区在收入方面具有明显的公益性特点，只能通过航空公司收取起降服务费，为保证民航业的正常运转，政府会对起降服务费的价格进行限制，具有垄断性和公益性的特点。 　　2、航站区 　　航站区主要是为旅客、货邮运输提供服务的场所，分为航站楼和货运中心两部分。航站区的收入分为两类，一类是向航空公司提供廊桥、值机柜台收取租赁费，航空公司地面服务的代理费，另一类是候机楼内广告及商贸收入。因此，航站区在营利方面具有较强的优势。目前，长水机场T1航站楼由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成。T2航站楼预计于2020年完工，为非航空业务的发展提供有利的场地支持。 　　3、延伸区 　　延伸区主要是由机场运行派生出的各类服务性的基础设施，包括商贸、停车场、娱乐设施等。该区特殊的地理位置、稳定的客货流，具有较强的投资优势和竞争性特点。 　　在机场的各个功能区域中，除候机楼场地的出租具有较大的自主定位空间外，其余大多数的收费项目受到民航总局的管制。由于机场的旅客吞吐量较大，停留时间较长，大力开发机场的非航空业务，可以促进机场主要领域的拓展。 　　（二）非航空业务内容及发展现状 　　机场非航空业务的收入按照重要性分为重要收入和其他收入两部分，重要收入包括各类场所出租（头等舱和公务舱休息室、办公室、售补票柜台、值机柜台）及地面服务收入；其他收入主要是指经营性项目，比如停车场、酒店、广告等。 　　机场非航空业务按照性质分为两大类：一类是航空保障业务，主要与航空性业务配套产生，包括地面服务、代理、加工维修等；另一类是机场商业性业务，包括场地租赁、商品销售、餐饮住宿、停车场、广告商贸等。 　　机场非航空业务根据依托的机场资源分为四类：一是以客流资源为基础。采用航空运输的旅客具有较高的消费能力，使机场具有极大的商业开发机会。非航空业务依托客流资源可以开发餐饮住宿、地面交通运输、广告及便利服务、零售等业务；二是以物流为基础。航空运输速度快、周期短，随着我国对外贸易的发展，货物流通量的上升，机场具有一定的物流资源。非航空业务依托物流资源可以开发航空货运代理、货物及邮件的物流配送等业务；三是以土地资源为基础。为保证后期的发展，机场在规划时会预留一定的发展用地。非航空业务依托土地资源可以发展飞机后勤服务、航空配餐公司基地等与空港运营相关的业务；四是以专营权为基础。机场的所有者通过基础设施的投资、设备的购置成为经营项目权利主体，具有机场特许经营的权利。非航空业务依托专营权资源可开发机务维修、飞机地面服务和航空油料等业务。 　　二、长水机场非航空业务发展中的不足 　　（一）盈利能力不足 　　民航企业整体财务情况不好，究其原因，一方面是各