汽车生产企业发展车联网的优势与劣势.docVIP

PAGE  PAGE 6 汽车生产企业发展车联网的优势与劣势 　　摘 要：本文通过对汽车生产企业在发展车联网项目中的合作方式、思维模式、技术、人员等项目的优势和劣势分析，详尽地论述了汽车生产企业的纠结与困局，通过这种分析，最终提出了新的解决方案及路线图。 　　关键词：汽车生产;车联网;运营;优势;劣势 　　 中图分类号： F205 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）30-7-2 　　0 引言 　　作为物联网行业的特殊一员，车联网因为其应用范围广，技术成熟，逐步从各种行业中脱颖而出，成为各类企业争相染指的目标。一批又一批的企业涉足这一行业，同时，大浪淘沙，一批又一批的企业被迫退出。在众多的企业之中，有一类企业，始终屹立在车联网大潮之中，这就是“汽车生产企业”。 　　汽车生产企业因处于汽车销售服务产业链的龙头，拥有得天独???的流程位置优势和技术优势，进入车联网行业轻而易举且理所应当。但同时，恰恰因为其作为汽车生产企业的身份，也产生了很多的不利因素，使得汽车生产企业在车联网行业里一直尴尬地缓慢地前行。 　　详细分析，产生这种困境的原因主要有以下几点。 　　1 涉足模式 　　汽车生产企业涉足物联网行业，有两种基本的涉足方式：“自主模式”和“合作模式”。 　　“自主模式”，主要是以自身力量为主，对于平台搭建及程序编写全部由自己的力量完成。这种模式的优点是：拥有自主知识产权，对于市场反应速度快，能够为企业培养自己的网络及技术人员。缺点是：投入大、见效慢、效率和效果受到自己的技术水平的限制，可能遇到技术瓶颈。 　　“合作模式”，主要以外部合作为主，签订协议进行服务外包，由第三方进行平台建设及软件开发。此模式为当前汽车生产企业涉足车联网行业的主要方式。其优点是：见效快、企业投入低;缺点是：对于市场需求反应较慢，服务标准化，无法体现企业特色，且容易产生利益纠纷，影响对于用户的服务。 　　2 思维模式 　　任何事物的发展都依赖于领路人的思维水平。作为汽车生产企业的决策层，面对汹涌的物联网浪潮都敏锐地感觉到了其中蕴含的商机。这也是大部分汽车生产企业都毅然决然投入车联网的原因。 　　但大部分的汽车制造厂高层都来自于内部晋升，受制于晋升成长轨迹和历史成功经验，对于新兴行业“车联网”在企业中的定位存在着一定的模糊和轻视。 　　所谓的模糊，是指对于车联网究竟应该服务谁，是服务客户还是服务销售，并不具备一个准确的定位，认识不到“车联网”是企业从“制造型企业”到“服务型企业”转型的一个契机，只有抓住这一契机，才能更好地为客户服务，从而反向促进车辆的销售。 　　所谓轻视，是指，在某些高层领导看来，相对于“汽车制造”来说，“车联网”是个投入大，见效慢，甚至不赚钱的行业。事实情况是面对充分竞争，单车利润其实并不高，就像手机一样，利润越来越薄，而车联网行业，随着服务的专业化和客户对于服务长期化的需求，如果直接进行运营，属于一次投入，长久产出的行业，单位利润并不低，以同行业收费水平来计算，单车年收入在600元左右，在车辆运行周期内收入远超单车利润。 　　所以我认为在汽车生产企业应该提高对于“车联网”在汽车行业发展中的重要性，当作一种未来的行业去重视，只有充分重视了，才能保证对应的先期投入，才能更快更好地发挥其应有的作用。 　　3 技术优势劣势 　　“车联网”实现技术复杂，其中最主要的是三个方面的技术，一个是客户展示方面。包括网站、手机APP等技术，一个是大数据管理技术。一个是汽车运行数据技术。 　　对于汽车生产企业，在汽车功能设计及CAN数据读取，编码等方式上，无疑具有天然的优势。特别是在发动机电控技术上，汽车生产企业掌握核心技术，这是每个企业发动机技术的核心技术。 　　但由于汽车生产企业对于IT技术的长期缺失，对于第一项“客户展示”和第二项“大数据处理”方面，却是天然的技术劣势。 　　对于有IT研发部门的汽车生产企业，劣势还不明显，但对于没有IT研发部门的汽车生产企业，则是致命的缺陷，因为对于IT的前期投入是巨大的。 　　对于外部第三方“车联网”项目应用企业，由于对车辆数据无法获取，只能在激烈的市场竞争中对于客户展示和大数据处理方面下足了功夫，在页面效果上以期吸引客户，同时加大在大数据处理方面新技术的应用。最终在满足客户需求及数据挖掘方面，有其突出的优势。 　　但是，由于竞争的日趋激烈，及新技术的日益应用，导致第三方企业也竞争也趋向于同质化，在此种情形下，谁最先获得汽车生产企业的支持，获取与车辆，特别是车辆发动机的运行数据及通信协议，谁将在激烈的市场竞争中争得头筹，占据制高点，获取更多的市场份额。 　　所以，在技术上，汽车生产企业与第三方，各具技术优势，也同时都存