浅析中国新能源汽车产业的国际竞争力.docVIP

PAGE  PAGE 6 浅析中国新能源汽车产业的国际竞争力 　　摘 要 本文借助迈克尔?波特提出的“钻石”模型的分析框架，从要素条件，需求条件，相关供应商及支持性产业，企业策略、结构和竞争状况，机会和政府六个要素分析了我国新能源汽车产业的国际竞争力。 　　关键词 新能源汽车 竞争力 　　当前，世界工业化进程不断加快，能源消耗巨大，能源危机成为经济发展的一大挑战。汽车业作为传统制造业之一，也需要寻求新的发展之路。在这样的背景下，各国纷纷把焦点投在了新能源汽车的发展上，在节能环保的同时促进产业的优化升级。 　　一、国外新能源汽车的发展现状 　　2008年国际金融危机之后，美国汽车产业经过重组焕发活力，新能源汽车成为克莱斯勒、通用汽车和福特三大汽车公司的投资重点和提高竞争力的主要策略。与此同时，特斯拉作为电动车的传奇异军突起。数据显示，1993年至2013年，美国三大汽车集团及其子公司的可替代燃料汽车数量占销售总量的66%左右；2010年5月，德国政府宣布设立“国家电动汽车平台”（NPE），目前德国已成为继美国之后的第二大电动汽车生产国，德国代表车型有奔驰产的Smart纯电动轿车；法国则重点推行发展电力能源汽车，代表车型有雷诺生产的ZE系列纯电动轿车；日本混合动力车已形成产业化，丰田的普锐斯混合动力汽车在全球销售总量已超过百万辆。 　　可见，车型电气化已成为目前各大车企新能源的发展方向。 　　二、我国新能源汽车的发展现状 　　2001年，我国在国家高技术研究发展计划（“863”计划）中提出了新能源汽车的研究项目，从此揭开了我国自主研发新能源汽车的序幕。 　　从2000年到2015年，我国政府在新能源汽车领域已累计投资近200亿元，基本确立了电动汽车“三纵三横”体系（三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车；三横：多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统）。 　　在国家补贴和政策优惠的利好条件下，国内汽车企业诸如奇瑞、比亚迪、上汽、一汽等纷纷抓住机遇，推出了各种新能源车型。 　　2015年我国新能源???车增长迅猛，产量达到37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。然而，我国消费者的购买量大多是地方补贴和国家新能源补贴带动的，汽车厂商的电动汽车更多停留在造车阶段，并未突破新能源汽车的技术瓶颈。 　　在走出去的过程中，国内新能源汽车企业已经打入欧美、日本等发达国家和部分发展中国家，借助“一带一路”战略，为沿途国家提供相关服务。其中，2015年，比亚迪新能源汽车以61722辆的成绩，一举夺下全球新能源车销量冠军。 　　三、我国新能源汽车产业国际竞争力 　　迈克尔?波特认为，决定一国某一产业国际竞争优势的是一组因素，即他提出的4个“钻石因素”及机会和政府两大附加要素。 　　（一）要素条件 　　要素条件是指针对特定行业竞争所必需的生产要素，包括自然资源、劳动力数量、地理位置等一般要素和高科技、高素质劳动力等高级要素。从一般要素来看，我国劳动力充足，新能源汽车生产所需要的稀土、石墨、锂等自然资源较为充足；然而从高级要素来看，我国新能源汽车的生产技术不够成熟，与国外相比，电驱动系统集成化程度低，发动机及机电耦合装置的技术依然薄弱，关键技术未有所突破。与此同时，相关的人才也十分欠缺。 　　（二）需求条件 　　国内需求在提高竞争优势方面发挥重要作用。良好的需求能够促使企业加强创新能力，提高产品质量，从而提高企业的竞争力。从需求的总量来说，我国人口众多，是世界上最大的汽车市场。然而随着汽车保有量的增加，能源消耗巨大，由此造成的空气污染日趋严重，民众需要更为清洁环保的汽车。 　　（三）相关供应商和支持性产业 　　具有国际竞争力的供货行业和相关产业，能帮助国内的某一行业在国际市场上确立优势竞争地位。新能源汽车依赖于电池、电机和电控三大核心环节。其中，电池直接影响着汽车的使用年限，是最重要的技术保障。与欧美、日本相比，目前我国关于电池技术的法规不够完善，相关充电设备缺乏统一的技术标准和规范。而在基础设施方面，我国也比较落后，以欧盟、日本为例，加氢站目前已经有几十座，将来还要建设上百座，而我国内目前就两三个，且使用率不足。 　　（四）企业的策略、结构和竞争状况 　　每个企业都有自己的发展战略和竞争策略。比如，丰田致力于混合动力车的研发，中国则更注重纯电动汽车的发展。就竞争状况而言，在新能源汽车领域，欧美国家和日本的技术优势明显，市场发展更成熟。在对外扩张的竞争策略上，我国汽车企业更多地采取了合资和购买兼并的策略，吸收了部分国外企业的先进技术。 　　（五）机会 　　新发明的出现、主要技术的中断、战争等会给企业带来很多机会。当前世界日益