浅谈产业创新战略联盟与我国汽车产业的发展.docVIP

PAGE  PAGE 5 浅谈产业创新战略联盟与我国汽车产业的发展 　　摘 要：产业技术创新战略联盟作为一种融合产学研为一体的综合性、系统化创新合作模式，乃是我国产业层级中基于创新体系架构的集中体现，近些年来发展势头迅猛。本文以青岛金佳美车辆装备有限公司为例，首先对跨国战略联盟及其发展趋势作以简要分析，探讨我国汽车产业的发展现状及所存优劣势，最后就我国企业与跨国公司之间构建战略联盟所需注意问题进行深入探究。 　　关键词：产业创新战略联盟；汽车产业 　　中图分类号： F276 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）36-111-2 　　0 引言 　　2014年6月，国家发改委正式颁布了《汽车产业发展政策》。至此，如何切实落实新政策，推动我国汽车产业的持续、稳健发展，成为时下社会关注的热点话题。本文通过对我国企业产业现状作以分析，从中知晓，我国企业需要构建起“比较优势竞争战略”，积极开展并落实好跨国战略联盟。只有这样，方能推动我国汽车产业走向一条符合自身发展要求的道路。 　　1 跨国战略联盟及发展趋势分析 　　战略联盟实际上就是两个或以上公司企业，基于对总体经营目标与市场预期目标的一种美好意愿，采取长期合作与联合的经营理念与方式，通过资源的共享，以此促进自身绩效与竞争地位的提升。战略联盟合作领域涵盖有开拓市场及产学研等，经战略结盟而应对竞争对手的一种有效手段。本质上，乃是以合作而获取自身增值，通过股权与非股权方式来达成联合需求，确定彼此之间的利益分配、义务、责任及权利，另外，还保持各自的完全自主经营权及独立性。此种战略联盟方式，不仅能够实现利润共享，而且还可达到风险共担、优势互补、对于战略联盟形式而言，主要有功能性协议、相互持股投资及战略性的合资企业等。落实战略联盟，能够对各种冲击予以缓解，减少或避免由于对抗而产生的资源浪费，联合后最大化获取利润；此外，在联盟内部能够形成长效、稳定的供应链，最大限度地降低交易成本，减少各项研发投资，规避研发风险；能够使得内部分工的专业化与合理化，推进各??“专业化”与“低成本”战略部署与营销计划的尽快达成。 　　目前，战略联盟在发展方面可归结为四大趋势：①公司之间在战略联盟比率方面呈现出急剧增加态势。依据相关数据统计可知，在2010年一年之间，战略联盟的数量便蹿升至15万个。在世界500强企业当中，各企业平均下来联盟数量可达65个。②从之初的产品联盟快速转变为以研究成果与技术开发共享的知识层级的联盟，基于战略层级维持技术领先地位及技术创新能力，已然成为联盟各方急切追求的核心目标。③从以往的强弱互补型联盟演变至强强合作并以竞争为指向的联盟，对于新的联盟而言，其主要体现在均具有较强实力的大型跨国公司之间，在联盟领域内，彼此间开展合作，但是对于协议之外的其它领域，则仍然保持着竞争关系。④从以往的点线联盟，发展至立体化、全方位的联盟，联盟各方以具有主导作用或影响力的一方为中心，依据各自所处生产经营或研发中的各环节及核心专长领域，形成纵横交错、距离不等的立体化网络架构。 　　2 我国汽车产业发展现状及优劣势分析 　　我国汽车产业经过近几十年来的不断发展，当前，已经构建起以市场为导向、强调集团优势并以轿车为方向的工业体系，年增长率达12%。汽车产业在我国整个国民经济架构中，已经成为经济增长的重要推力。相比于国外成熟的汽车产业而言，我国仍然相对弱小，在技术整体水平方面仍然比较低。当前我国1000多家汽车生产企业，主要可划分为三大与十小，所谓三大即二汽、上汽与一汽集团；十小即重汽、北汽、哈飞及长安等企业，这13家汽车企业的生产规模在整个行业中所占比重达90%以上，具有较高的产业集中度。对于国内汽车市场需求而言，通过这几年的迅猛增长之后，现今呈现出逐渐回落状况，特别是轿车市场，一度呈现出供大于需状况，这一点也正好体现出当前我国整个汽车市场的大致特征。近些年来，国外知名跨国公司与国内企业之间开展合作日趋紧密。中国汽车产业有着其专属特点与优势，若合理化配置，将会呈现出互动功效。我国汽车产业现今已经具有了参与国际竞争的各项基础，一些产品无论在价格还是市场上，均已经具有市场竞争能力，尤其是整体制造能力，如纺织材料、橡胶加工、机械产品及钢铁等，无论是产量还是质量，均居于世界首位，因此，具有一定的产品成本优势，劳动力优势更为凸显。因我国汽车产业市场多为国内，通过长期积累，对于本国市场网络的建设、人际关系及文化传统的了解，都是跨国公司所不具备的。在劣势方面，主要有市场集中度偏低，组织结构分散，产品研发力度不足，缺少自主知识产权的核心技术，企业劳动生产率低，利润比率不合理，各种收费不合理，关键零部件进口关税高，投融资渠道不畅，投入有限等。 　　3 我国汽车企业基于战略联盟