浅谈真空加注机可靠性提升.docVIP

PAGE  PAGE 5 浅谈真空加注机可靠性提升 　　摘 要：本篇文章主要介绍真空加注设备从功能验证、参数设置、日常维护等方面进行的可靠性研究。同时借鉴在后期项目中进行规避，达到真空加注机设备可靠性提升。 　　关键词：真空加注；加注参数；功能验证；维护保养 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）18-176-2 　　0 引言 　　真空加注机主要用于制动液、冷媒、助力转向液、冷却液、风窗洗涤液等液体加注，加注机可靠性直接影响车间生产，乃至车辆品质及车辆安全。为提升设备可靠性，降低设备异常，同时在后期项目进行规避类似问题，通过收集生产过程中问题，分析原因，重点从功能验证、参数设置、日常维护等方面进行可靠性提升。 　　1 可靠性分析 　　设备在安装调试和验证阶段的功能完善，同样是保证设备后期使用可靠性的一个重要途径。设备的可靠性不仅在硬件的性能等方面体现，设备的程序控制方面也同样重要。下面我们结合出现的设备问题来说明。 　　1.1 流量显示偏差 　　加注量是判定加注是否合格的一个条件，加注量的实际值与显示值偏差的多少就是指加注的精度。解决流量偏差的方向主要有两方面：①流量计的脉冲参数值是否合理。问题现象：流量偏差值随加注量的增大成比例增大。排查脉冲参数设置是否合理，对脉冲参数进行相应的增加或减小（如图1）。②加注过程中流量计清零的时间是否合理。问题现象：无论加注量多少，流量偏差始终为一个固定值。这时需要排查加注管路中流量计的清零的时间，每个加注循环过程中流量计都需要进行清零。加注阀（V1510X）打开之前设备管路充满液体后流量计（VZ1210）进行清零（如图2），这样加注阀打开后加注到车中的液体体积才能接近流量计的显示值。相反，流量计清零时间过早或过晚，就会造成显示偏差的问题。 　　[图1 流量计的参数图 图2 加注过程图] 　　造成上述现象的原因还可能是流量计的显示值漂移，确定是此种情况时就可以根据测量的漂移值来修改流量计的正负偏差（如图1）。 　　1.2 抽真空测试 　　设备安装调试完成后，真空的测试也是一项必不可少的工作，过程中涉及到设备参数的设置和优化。测试真空时主要从以下两方面进行：①真空泵的能力测试及传感器的校准。这项工作主要确认真空泵在不受时间限制、系统干燥的条件下能够达到的最小的真空值，可以衡量真空泵是否达到前期要求的标准。选用合格的真空表校验设备的传感器精度，确保设备精度无问题。②真空效果及参数确认。对真空加注而言，制动液加注和冷却液加注对系统的真空效果最为敏感。真空效果不佳对制动会造成刹车软的问题，对冷却系统会造成路试后液面下降问题，因此在设备安装调试完成后要重点确认制动加注和冷却液加注的真空效果。 　　测试制动系统轮端的真空值，采用轮端安装真空表的方式，在规定的设置时间内设备显示的真空值要达到要求的设定值，轮端的真空值也必须能达到5mbar或以下。达到了真空的要求后还可以用自制的模拟制动系统加注制动液，观察最远端是否存在气泡的现象。 　　对于冷却液加注需要确认设备对系统抽真空的控制方式。冷却系统为软性系统，过低的抽真空方式反而不能将系统中空气抽出。其原因是离加注口较近的软管会迅速干瘪，显示真空值虽然很低，但实际系统深处的气体是不能被抽出来的。因此冷却系统的抽真空方式要采用粗抽―断续抽―精抽―断续抽方式。开始粗抽真空的设定值不要太低，控制在200mbar左右。当系统真空值达到200mbar，抽真空停止，系统平衡后再开始。最后对加注完的车辆路试后的效果进行确认，液面下降量在加注量上进行弥补（通过控制回吸的方式，使回吸完后的液面高于上刻度线，检验人员在加注工位只检验液面是否正常），减小路试后车辆补加冷却液的概率。 　　设备安装调试完成后一定要确认设备的参数设置和真空时间、能力等进行确认，确保设备使用的可靠性。 　　1.3 参数设置 　　设备安装调试完成后，参数的设置将直接决定设备的加注效果：首先，确定系统参数的可靠性，对设备精度进行检验，保证设备的精度满足要求，若出现少量偏差可通过调整系统参数进行校准；设备运行参数根据设备自身能力设置一般由设备制作厂家进行设置，然后根据工艺要求参考类似车型设置车型参数，参数设置完成后设备进行试运行，完成自动加注流程；对车辆进行加注后根据实际效果调整设备参数。设备参数设置是一个长期的过程，一些参数需经过多次验证后才能够确定最终值。 　　①冷却液加注完成后液面下降问题：车辆开启大循环后液面下降的幅度每辆车各不相同，为保证大部分车液面处于MIN与MAX之间，需对设备加注压力及回吸时间进行调整，加注完成后的液面控制在MAX线以上10-20mm之间，同时改变抽真空方式，真空抽至35mbar时