海兹曼 大众重回正轨.docVIP

PAGE  PAGE 5 海兹曼 大众重回正轨 　　生于忧患、死于安乐――大众破局之法则是以攻代守，积极扩张。 　　在中国的乘用车市场，大众称王已久。然而竞争愈加激烈的市场下，群雄并起，虎视眈眈。大众不免如坐针毡。生于忧患、死于安乐――大众破局之法则是以攻代守，积极扩张。 玩转三品牌 　　实事求是而言，过去的几十年间，大众在一定程度上扮演了中国汽车工业走向市场化的启蒙者。 　　早在1978年，大众品牌就开始了与中国的联系。1984年10月，大众汽车在中国的第一家合资企业――上汽大众汽车有限公司奠基成立。1991年2月，大众汽车在中国第二家合资企业――位于长春的一汽-大众汽车有限公司成立。 　　自此之后，两家合资车企被称为南北大众，并且通过桑塔纳与捷达的量产，顺利占有了乘用车市场。时至今日，这两款车型依然在国内轿车销量的前十榜单中。 　　30多年以来，大众在乘用车市场的各个细分领域中，均占有重要席位。但是随着近些年来车市的疲软，以及同级别汽车品牌本土化的推进，大众品牌也在不断地面临挑战。 　　当汽车消费更趋理性、购车阶层更加年轻、用车需求日益丰富时。大众的诸多光环变成了双刃剑。情怀加身反成了老派，家族式设计被指“套娃脸”。 　　对此，大众在国内市场并未固执己见。跨界车的推出、更偏向运动化的设计风格，都在拉拢年龄结构更加年轻的消费者;与此同时，投身SUV蓝海更是大众当前专注的品牌战略。 　　大众汽车品牌董事会成员，销售与市场负责人Jürgen Stackmann在专访中告诉《英才》记者：“在中国的确有这样一个趋势，我们需要在一辆车里容纳更多的人，一方面在中国的新政策下，有多个孩子家庭数量会上升。另外，在一辆车上，也可能会容纳三代人。” 　　2016年10月，大众品牌在华销量为278，100辆，同比增长达19.1%，1-10月累计销量为2，411，200辆，同比增长达12.3%。 　　但回顾去年，大众品牌2015全年共交付汽车263万辆，较2014年同期交付276万辆的成绩同比下降4.6%。今年大众品牌已经提前超越了去年的年销量。在短暂的低潮后，大众重归正轨，尤其在车市微增??大环境下，更属难得。 　　除此之外，大众旗下另一品牌――斯柯达终于亮剑。作为一家历史久于大众，如今已被大众收购的老品牌，斯柯达近两年在大众的版图中逐渐起势。甚至在MQB平台的首发车上挤掉全新迈腾。 　　从品牌从属结构上，斯柯达也更进一步。从原来的“上海大众斯柯达”，变更为“上汽斯柯达”。在捷克政府的背书下，斯柯达更是持有了上汽大众的一部分股权，虽然为数不多，但是其品牌在大众汽车集团（中国）的地位明显提升。 　　最后，不得不谈谈挣钱机器――奥迪。一汽大众合资厂成立两年后，1993年，奥迪也进入该合资公司。其在中国豪华车市场上所取得的成就已经无须赘述。 　　而如今，奥迪在豪华车市场的份额正在被奔驰以及宝马蚕食，如何迎敌？奥迪选择与上汽大众“联姻”。 　　“我们认为未来豪华车市场的增速将快于整体车市。奥迪与上汽的联手势必将推动新的合作，这有利于奥迪能够在豪华车市场的这一波增长中不错失机会。” 大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼告诉《英才》记者。 　　对于即将形成的南北奥迪局面，自然引来了经销商以及市场的猜测。二者能否和睦共处？奥迪中国总裁在接受《英才》记者专访时也给出了答案：“大众在这些年与合资伙伴的相处中，已经深谙如何权衡两者关系”。 　　如若大众谋求继续在华“君临天下”，大众与斯柯达的双品牌前行，以及南北奥迪的1+1gt;2的布局谋篇，怎能不为制衡之术所用？ 新能源加速 　　今年9月初，江淮与大众在德国“狼堡”签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，并称该公司计划在未来5个月内成立。 　　很难否认，在新能源汽车领域“慢热”的大众也禁不住对市场“眼红”。毕竟江淮汽车在新能源汽车上造诣不浅。这也表示，其在新能源汽车上下游具有一定的话语权。 　　问题来了，大众旗下的纯电动车平台MEB刚刚抛头露面，与江淮的合资造车岂不是兄弟打擂？ 　　对此，海兹曼解释道：“大众与江淮计划在2018年推出首款纯电动汽车，未来主攻方向是经济型纯电动乘用车，围绕这一目标市场推出更有价格竞争力的经济型纯电动车。” 　　由此可见，无论在时间节点还是投放领域，大众与江淮的联手并不与大众自有品牌的新能源汽车计划冲突。 　　对于大众品牌，其新能源战略当前仍属市场教育与技术积累阶段;与此同时，在MQB平台等其他现有平台上投产新能源车型也在进行，比如基于MQB平台打造的e-Golf，将实现300公里的续航;而最后，MEB纯电动车平台才会真正履职。按照时间规划，MEB车型实现量产至少要等到2020