深圳港铜鼓航道常年维护疏浚工程的安全措施.docVIP

PAGE  PAGE 6 深圳港铜鼓航道常年维护疏浚工程的安全措施 　　【摘 要】 为让疏浚船在基建性疏浚工程中安全、按时、保质保量地完成施工任务，通过对公司“航浚4003”轮赴深圳港铜鼓航道参与施工的经验总结，提出作业船船长不仅要做好前期准备工作，还应精确分析工程资料，严密关注天气对航行和作业的影响等。安全生产是施工的前提，只有掌握充分的现场资料，认真分析，精细地制订作业计划和应急预案，才能确保作业船舶安全和高质量地完成各项任务。 　　【关键词】 航道疏浚；施工工艺；航行安全；作业安全；工艺优化 　　0 引 言 　　自航耙吸式挖泥船所参与的疏浚工程有两类，一是常年（或往年参与过的）维护性疏浚工程，二是基建性疏浚工程（从未参与过维护的疏浚工程）。 　　参与常年或往年参与过的维护性疏浚工程时，由于船舶施工人员对所在港口、航道的通航条件、施工工况、水文气象、土质等情况都比较了解，通常作业船船长只要按照项目部施工作业指导书上的各项施工要求，根据本船的特性和各工作人员的特长（尤其是各驾驶员的操船能力），把施工任务分摊给3个班，在施工作业中，时刻关心各班尤其是三副所带班的工作情况，确保本船的航行和作业安全；而对于从未参与过的基建性疏浚工程，船长所要考虑的问题就要复杂得多。 　　本文从安全航行和安全作业两方面阐述中港疏浚有限公司作业船参与深圳港铜鼓航道施工时制订的安全措施和实践经验。 　　1 前期准备工作 　　2013年8月，作业船“航浚4003”轮接到公司开赴深圳港铜鼓航道疏浚作业的调遣指令。作业船抵达珠江口岸，在办妥相关手续后，“航浚4003”轮终于正式加入深圳港铜鼓航道常年维护性疏浚工程。 　　开工前，深圳项目部相关领导，对“航浚4003”轮进行了工程技术和安全方面的交底，并交付“疏浚施工作业指导书”“技术交底”等资料。由于“航浚4003”轮从未参与过铜鼓航道的施工建设，而该项目的业主所提供的相关资料不够全面，这就要求船长在施工前，对船舶的安全航行和安全施工作出周密安排，并要充分考虑到以下施工难点。 　　1.1 安全施工的因素 　　在参加从未参与过的工程进行施工作业前，作业船船长必须查阅多方面资料，如施工区域主要海图、《中国港口指南》、《中国航路指南》、《中国沿海船舶定线制及VTS指南》、《深圳港进港指南》、航标表（南海）、潮汐表（南海）等，全面了解铜鼓航道周边海况，将自己掌握的对船舶安全航行和安全施工有用的信息与项目部提供的施工作业区资料进行仔细对照，全面完善施工作业区背景文件（图1）。利用施工软件的DIG编辑功能，把施工区到抛泥区途中航线上所有的有碍航行的岛屿、灯浮、灯桩、暗礁、锚地、浅水区域、警戒区以及分道通航区域、VTS报告线等进行标注，为船舶航行和施工提供安全保障。 　　图1 深圳工程施工作业背景 　　在做好前期准备工作后，船长召集干部船员，对照完善过的施工背景文件进行施工前的安全和技术交底。 　　首先，把项目部发来的疏浚施工作业指导书和技术交底资料给大家传阅，让大家对铜鼓航道的施工作业有一个总体印象。在此基础上，分析所掌握的工程资料。 　　其次，分析介绍地理情况。“航浚4003”轮负责施工作业的深圳港铜鼓航道，位于深圳市蛇口区深圳港西部水域，毗邻香港西部。该航道与进出广州的伶仃航道交汇，交汇点附近还有龙鼓航道、龙鼓西航道、榕树头航道，港珠澳大桥也在交汇点附近施工，其基建工程接近航道交汇点。在这片狭小的水域内汇集了各类大大小小的进出港船舶和时不时穿越主航道的工程运输小船，在航道两侧甚至在航道里，还时常有小渔船撒网作业。在铜鼓航道与伶仃航道的交汇点向南不远处就是大屿山航道，这里有大量前往香港、深圳、广州、珠海、澳门的各类船舶，在航道两侧还有数个锚地、岛屿。这要求“航浚4003”轮当班驾驶员在航行经过该区域时，一定要加强?t望以确保航行安全。 　　1.2 施工路线的选择 　　在前往抛泥区的路径上（图2），“航浚4003”轮选择的航线是出铜鼓航道后进伶仃主航道，过马友石礁灯船后转到榕树头航道南下，穿过赤滩岛西侧到黄茅岛，从黄茅岛水道南下到黄茅岛抛泥区。在这条航线上存在6个航路难点。 　　图2 “航浚4003”轮前往黄茅岛航道抛泥区的航线 　　（1）榕树头航道较窄，宽仅150 m，由于在榕树头航道南部是桂山引航锚地（18GS），沿着榕树头航道行驶的船舶较多。 　　（2）榕树头航道边上有两个锚地（大屿山Y1锚地和大屿山Y2锚地），榕树头航道南侧是桂山引航锚地，进出锚地的船舶较多。榕树头航道还与大屿山第六分隔带相交，此处是连接香港、珠海、澳门的通道，快艇往来较频繁。 　　（3）赤滩岛西侧大片水域较浅，水深仅6.8～7 m，附近还有2个障碍物，使得可航水域较小。“航浚4003”轮