王健：巴士补贴政策失灵.docVIP

PAGE  PAGE 6 王健：巴士补贴政策失灵 　　很高兴借此机会来跟大家交流一个电动巴士的问题，这是一个不同于乘用车的领域。我主要从三方面来跟大家分享。 　　中国电动巴士的现实 　　去年中国的电动汽车呈现爆发式增长，去年电动巴士销量已经超过25万辆。之前国务院有一个工作会议，要检讨过去汽车工业产业政策当中提出的目标，到2015年、2020年，我们要实现多少，要检查各个城市完成的情况。这一检查，再加上政策的补贴，销量就开始暴涨。现在可以说我们在全球电动巴士拥有量排名第一。 　　但是这巨大的销量是怎么推动的？就是巨大的财政补贴。从去年来看，全国范围的补贴已经超过300多亿元，占国民经济GDP已经接近0.01%的份额。 　　讲到政策，我们会发现国务院所谓的专家、工作小组都在钻研这个政策，指标一变，下一轮就想办法怎么来拿补贴，我们谁知道下一轮又会是怎么样？ 　　都不知道，因为这个政策缺乏透明与公开性，某个领导今天―说话我机（氢燃料），我们怎么来走？怎么实现系统创新？ 　　我们不单纯是做所谓公共交通的问题，我们是要培养我们国家的汽车工业，我们要弯道超车，结果发现我们没有超越，我们现在正在驶入一个弯道，人家已经跟我们不一样，后面有数字来解说。 　　另外一个问题，尽管我们有很多民营企业没有在所谓的正规部队，还是有很多创业的公司在做一些新的思考、新的技术路线的探索，我们还是会看到大潮之上很多资本的进入，带动这个产业发展。 　　电动化显然不是一个技术问题，要涉及到社会、政治、经济、环境、设施，这是一个大问题，不是用电驱动的这么一个简单的过程。 　　电动车很多都是把原来所谓的柴油发动机去掉，换上电池，换一个工业电机就可以做，哪怕慢慢来做，还是这种传统方式，这是为电而电。 　　如果我们考虑，像飞机的分布式电推进系统（分布推进系统是指通过传统燃气涡轮发动机为分布在机翼或机身的多个电机或风扇提供电力，并由电机驱动风扇提供大部分或全部推力的一种新型推进系统，其最大的优势是能极大地降低推进系统的燃油消耗???各种排放）。 　　为了提高效率，飞机都可以用多元分布电推进系统，那么汽车为什么不用四个轮子驱动呢？工程学上来讲四个轮子来驱动是不是效率最高？这是电动化在公交行业最基本的好的方法。 　　电动巴士的全球视角 　　所以，从全球的角度我们来思考―下电动化路线，首先要本着可持续发展的原则，公共交通―定要可持续发展。 　　第一个原则是经济，现在电动车还达不到商业化，我们可以支持它―下，再过两三年完全靠市场经济就可以可持续发展了，否则我们补贴三年、五年，十年都补不出头，这就是经济上来讲不可伉 　　你会发现过去一百多年，为什么汽油车、柴油车统治这个市场，现在环保问题很重要，我们吃饭重不重要？也重要。所以我们要可持续发展。除了经济因素之外，环保、社会公平也得考虑。所以，电动交通首先是电动化的交通，涉及到交通领域跟所谓的能源行业，这两个行业的整合，会给电动汽车带来好处。 　　为什么公共汽车很重要呢？因为在人类整个出行当中它占了很重要的地位，尽管很多人在用私家车，但是公共汽车电是不可取代的。 　　讲到环保标准，中国跟国外其实有很大的差距，我们现在实施国Ⅲ、国Ⅳ，欧洲已经实施欧Ⅴ，而且很多城市的公交车甚至已经达到欧Ⅵ标准了，我们是不是要―下子从国Ⅲ跳到Ⅴ、跳到电动车呢？从产业的角度来讲不现实，中国还没有那么大的承受能力，我们现在只能在一个小范围的示范，已经在做推广应用，这两个概念上不一样。 　　电动化有很多路线可以走，包括混合动力，可以节省能源，又减少排放，这是它的一个好处。还有无轨电车、氢燃料车、纯电动，所带来能源的节约跟所谓的燃料的消耗是两个不同的值。 　　刚才殷教授讲的乘用车当中的实际燃油标准跟国家标准都是糊涂账，说不清楚。商用车市场是按照什么标准来定的呢？在实际道路上做测试，你会发现商用车的油耗测试出来更不标准，更不靠谱？我是运营商，我的城市怎么运营，我们按照实际的道路环境来测试，不就真假―清二白了吗？ 　　国际共同交通联盟正在做这个事情，把公共交通走走停停划分为三种模式，这三种模式当中来测量实际油耗。这就是所谓的标准化道路试验循环。欧盟招标买公交车的时候，花老百姓的钱来补贴，因此要有一个客观标准。 　　还有充电公共交通在运营当中，从无轨电车―点电池不用，到百分之百的用电池，如果把这个车全部装满电池，你跑500公里、1000公里都有可能，但是你已经本末倒置了，我们不是这个目标，我们―定是朝着经济、环保、可持续发展，我们是运人的，不是运电的，这是我们应该做的工作。 　　讲到技术路线，作为电驱动来讲，把柴油机换成电池，然后用一个中央电机，这是传统汽车的设计路线，就像汽车发明的时候。 　　过去的混合动力、电