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PAGE  PAGE 6 现代物流业研究 　　在《万州十三五工业发展规划》中提出，万州将紧紧围绕构建长江上游重要临港经济产业基地和渝东北地区商贸物流中心目标，推进“一环三园三港八站”建设，即打通城市外环、建设董家、双河口、芦家坝三大物流园区、壮大新田、桐子园、双周港三大港口、发展白羊、白土、龙驹、走马、龙沙、武陵、分水、余家等八个配送服务站，发挥区位优势、口岸优势和交通优势，加强与长江经济带和丝绸之路经济带的合作交流，以培育现代物流产业为支撑，以加快发展铁水联运为突破口，增强万州物流产业的集聚能力和辐射能力，推动地方经济持续、快速、健康发展。 　　一、万州现代物流业发展的现状 　　1、物流产业规模初现。万州现在高效便捷、货畅其流、布局合理的现代物流网络已经初具规模。在物流总量上，2015年，万州完成全社会货运量为6493万吨，同比增长21.6%；完成货运周转量约316.3亿吨公里，同比增长18.1%，物流产业已经成为全区支柱产业之一。在物流企业上，万州现有物流企业1078家，占全区企业总数的8.1%；物流企业从业人员27300人，占全区企业从业人员总量的6.3%。在物流装备上，全区现有货运车辆总数达到1.5万辆，共有各类船舶254艘，货运船舶大型化、标准化趋势明显。 　　2、交通脉络不断延伸。近年来，万州倾力打造水陆空铁立体交通体系，并以“八高八铁一空一港”为重点着力打造成渝经济区及“西三角”地区重要综合交通枢纽。目前，已经初步布局形成了“三高二铁一空一港”的综合运输网络。“三高”指万州境内渝万、万开、万云高速公路已建成投入使用；“二铁”指现辖区内有达万铁路和宜万铁路，纵贯南北；“一空”指万州空港，将万州机场按4D级标准进行升级改造；“一港”指重庆港万州枢纽港区，万州区现有长江干线一级航道80.4公里，万州港成为长江十大港口之一。 　　3、物流通道便捷畅通。万州目前形成了几条重要的物流通道：长江航道是万州物流的传统优势，万州与长江流域水运网覆盖的地区形成了直达运输，构建了连接西部内陆与湘西北、鄂西及长江下游地区的物流通道。渝万通道是万州连接库区的主要物流渠道，凭借已建成的渝万、万云、万开3条高速公路，将万州与主城及垫江、梁平、开县、云阳、奉节、巫山等连接起来，形成了贯通主城和渝东地区最重要的区域物流通道，也是万州承接主城产业转移，快速融入大都市区的主要运输通道。万蓉通道是万州开展铁水联运的主要渠道，万州港与达万铁路实现水陆联运和万蓉班列开通，形成了上海港-万州港-成都地区的往返铁水联运通道。 　　二、万州现代物流业发展的具体分析 　　（一）优势 　　1、地理位置优越。万州位于长江上游地区、重庆东北部，处三峡库区腹心，属长江上游区域中心城市，在“一带一路”与长江经济带“Y”字形大通道的联结点上，具有承东启西、连接南北的独特区位优势。万州加快发展现代物流业，对促进万州生产与消费、工业与农业、城市与农村协调发展，提高人民生活，增强城市功能，续写“万商云集”新篇章等有着重要意义。 　　2、口岸优势突出。一是万州保税物流中心（A型）封关运行。目前开展进口保税仓储、出口货物仓储、出口复进口“一日游”、保税货物简单增殖加工等业务。二是航空口岸临时开放。开通万州至香港、澳门客运包机航线，每周往返香港、澳门各一班，旅客上座率良好，去年出境4577人。同时，万州机场加快推进4D级升级改造前期工作。三是进口粮食指定口岸申报工作全面启动，今年2月14日获得市政府和重庆出入境检验检疫局批复同意。川东北、湘鄂西、陕南、渝东南、黔东北等周边地区经万州中转的物流量快速增加，物流辐射范围进一步扩大。 　　3、多式联运便捷。以丝绸之路起点西安为例，西安的物资经安康、达州至万州705公里，再经过2173公里水路到上海，每吨综合运价167.66元，比西安经陇海线至连云港1050公里的运价低10.84元。比西安经陇海线、津浦线至上海1522公里的运价低91.08元，比西安经陇海线、津浦线、济青线至青岛1572公里的运价低99.58元，比西安经陇海线、津浦线至天津1526公里的运价低91.76元。同理，长三角地区的部分物资，经万州转港至西安、兰州，也可以降低物流成本。 　　（二）万州发展现代物流业存在的问题 　　1、物流布局不够完善。目前，万州仍然缺乏与主要经济腹地间快速、大容量、低成本和高可靠性的运输通道，制约了未来腹地空间的拓展，支撑二大城市的对外大通道格局还未形成。高速公路仅联系了重庆主城和云阳、开县一带，省际间高速公路建设滞后，规模过小，导致运输通道仍存在瓶颈。水运整体发展在全市处于领先，但对周边腹地的吸引有限，辐射距离较近，长江黄金水道优势没有得到充分发挥。铁路发展相对滞后，规模小、技术标准低、行车速度慢、开行班次少，运