程丛夫 辟路.docVIP

PAGE  PAGE 4 程丛夫 辟路 　　作为中国最早走出国门的职业赛车手，他凭一人之力填补了中国赛车领域在国际赛事上的诸多空白。 　　一条独特的路 　　与赛车运动所标榜的极限速度、激情等印象不同，从业20年的程丛夫先生以沉默出场，等待《人物》拍摄的间隙，一个人杵在角落玩手机，尽可能远离人群。“我喜欢安静”，他说，他排斥将疯狂、随性与赛车手性格相连。 　　每一次超车、拐弯、观众们呐喊狂欢的背后，他都要事先对各类数据进行精准分析，力求将赛车掌控在“最合理的速度”―既达到最快速度，又保证在安全领域，“你必须非常理性”，程丛夫眉毛挑起，语气不容置疑。 　　拍摄时，他身穿奥迪专业的比赛服―一种必须在820-840摄氏度高温下坚持12秒钟不得变形和焚毁的服装，“可以防火20秒”，他说。 　　服装在某种层面上说明了这项运动的危险性，尽管他拒绝过多回忆过往事故的细枝末节。他曾两次参加勒芒24小时耐力赛，2008年拿下LMP2组第三名，收获职业生涯的最高殊荣。这项比赛因其赛道艰险，与世界一级方程式锦标赛F1、WRC世界汽车拉力锦标赛并称最为艰苦的三大汽车赛事。 　　2013年，程丛夫在这条赛道上完成了职业生涯“最辛苦的一场比赛”，在他开跑前半小时，34岁的丹麦车手艾伦?西蒙森因速度过快弯道翻车，不幸身亡。他一时有些“麻木”，发车前，自我祷告了一番。当天天气不稳定，赛道一会干一会湿，凌晨两三点的时候，车外能见度极低，在时速超过两百公里的车里，每次路过事故弯道时，他心里都有些不舒服，反复提醒自己要打起精神―不要失误。那种压力，他曾对媒体感叹―常人无法想象，也无法形容。 　　《汽车之友》副总编黎明京认识程丛夫十多年，他感觉程丛夫在比赛中技术趋于稳定，尤其在勒芒24小时、纽伯格林24小时等耐力赛中成绩更佳，“他是稳定型车手，技术很好，但是激进性差一点。”这种稳定也在某种程度上限制了他的成绩，黎明京以F1冠军舒马赫、汉密尔顿为例论证，“如果不是这样个性很突出的车手，也不可能在这么高的竞争中突出重围。” 　　程丛夫承认，与擅于压迫对手、喜欢极速超车的汉密尔顿（他曾经的队友、F1冠军）相比，自己相对攻击性弱一些，“只有明确机会的情况下我才会去冒险”。但他否认赛车风格对成绩的限制，“汉密尔顿随着年龄的变化，已经不像五六年前的驾驶风格了，我认为更加理智的这种选择帮助他拿了三届的世界冠军，你不能说他驾驶（技术）方面退步。” 　　聊起这些，他语气坚定，对于目前取得的成绩，他直言在有限的条件里，已经尽了全力，并无任何遗憾，跟风格更无关系。从业20年，他交出了一份非常漂亮的成绩单―“中国第一赛车手”、“勒芒24小时耐力赛中国第一人”、“中国第一位加盟欧洲方程式车队的人”、“中国赛车历史上第一位参加德国房车赛的车手”。 　　程丛夫把这些头衔看作是必然，在多年的比赛生涯中，他自认几乎是唯一的中国面孔―“我就是中国未来车手的参照物，任何一个项目不都得有一个先驱者嘛，过去的十几年当中，我每迈的个人生涯的第一步，也是中国赛车历史性的第一步”。 　　程丛夫成长的那个年代，中国的赛车手们大多还处于“胡乱入行”的阶段，1985年开始的港京拉力赛吸引了少数80后的狂热追捧，以韩寒为代表的拉力赛迷们，普遍认为如果想参与赛车，就必须做拉力车手。黎明京记得，当时宝马在亚洲推广宝马方程式赛车，宝马花钱请韩寒参赛，韩寒以自己喜欢拉力赛回绝，参加了几年拉力赛后，韩寒才意识到赛车基础始于卡丁车，又转回头去跑卡丁车。 　　而在同时间段走出来的程丛夫，则走出了一条“教科书”般标准的成长路径。12岁开始学习卡丁车，次年拿到全国青年组卡丁车比赛冠军；16岁走出国门，加入欧洲专业车队学习方程式赛车；19岁，程丛夫在3公里赛道上以每圈平均1分09秒的成绩完成测试，被欧洲老牌F1车队迈凯轮签约，加入车手培养计划，成为中国第一个签约F1车队的赛车手，一时风光无二，被媒体评为离F1最近的中国人。 　　在汽车工业发展滞缓、几乎没有赛车文化的中国，程丛夫的出现给中国那些真正想成为职业赛车手的年轻人提供了一种可能性。“他是一个榜样，至少目前在中国还没有第二个人像程丛夫离F1那么近。”黎明京说，“中国没有这个土壤，可以说他走了一条比较成功的路，一条独特的路，你必须出去。” 　　一个奇迹 　　32岁依然能在赛道上，作为职业车手代表奥迪出战各项比赛，程丛夫对自己的现状非常满意。回想过往经历，作为一名中国本土车手，在没有任何赛车手培训体系情况下，靠着投石问路走到今天，程丛夫觉得自己成就了“一个小的奇迹”。他剑眉浓密，身材魁梧，身穿黑色T恤，蓝色牛仔裤，回答问题喜欢阐述观点多过故事。 　　程丛夫出生在北京一个商人家庭，家境殷实，父母开明，对他的培养完全遵从个人兴趣。1995年，顺义