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PAGE  PAGE 7 网约车新规改变了什么？ 　　由交通部等7部委联合制定的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“《暂行办法》”）和《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（以下简称“《指导意见》”）就要正式实施了。我想知道新规为网约车带来了什么变化？ 　　―Carl 　　10月8日起，北京、上海等地相关部门陆续公布了新政征求意见（以下简称“意见”）。在已公布“意见”的12座城市中，9座城市增加了对车辆购置价或发动机排量（功率）限定的条件，部分城市还对驾驶员的户籍做出限制。京沪两地要求网约车驾驶员应具有本地户籍、持有本地牌照，并获得本市公安机关核发的机动车驾驶证。深圳则放宽了户籍限制，允许驾驶员持本市居住 证。 　　“意见”或许是地方部门对此前两份文件的解读。《暂行办法》指出，“坚持???先发展城市公共交通、适度发展出租汽车”。《指导意见》则将出租汽车定位为“城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务”。这就出现了限制车辆、户籍等规定。相关部门认为此“意见”能够治理“城市病”。北京市交通委员会表示，之所以要求人车均为本地，是从有序疏解非首都功能的角度考虑，非首都功能指那些与首都功能发展不相符的城市功能，由习近平总书记在2015年2月10日的中央财经领导小组第九次会议上提出，他指出：要疏解北京“非首都功能”，“作为一个有13亿人口大国的首都，不应承担也没有足够的能力承担过多的功能。”人口无序过快增长，需严控人口规模。出租汽车是劳动密集型行业，其未来发展必然涉及人口规模调控和产业发展及就业导向。 　　不过，新政策并没有明确指出具体的实施方法，而是授权地方出租汽车行政主管部门操作。 　　实际上，类似的规定早已用于传统出租车。《北京市出租汽车管理办法》曾规定，出租汽车驾驶员必须具有“本市常住户口”。据《新京报》报道，一家民营出租车公司管理人员称该公司的双班率（双班倒司机，两人同开一辆车）从2005年的超80%下滑到了2013年的45%左右，多家出租车公司平均双班率维持在40%左右。本地司机不好招，或许正是“打车难”的原因之一。京沪两地的“本地人、本地车”规定，或许会让网约车面临同样的问题。 　　滴滴出行公开的数据显示，其在上海已激活的41万余名驾驶员中，仅有不到1万名具有上海本地户籍。也就是说，此意见公布后，将有约97.5%的司机被迫离开网约车运营。对于滴滴出行这样的平台方来说，这显然不是一个良好的局面。在与Uber中国合并之后，滴滴出行还远未尝够甜头。而司机数量的下降，将迫使它寻找下一个增长点。 　　在布局自营车辆之外，滴滴出行也在优化现有的顺风车、快车拼车等业务。据滴滴出行公布的数据，其快车拼车的日均订单量已突破200万单，平均拼成率达70%。这意味着10辆车中，有7辆车上至少有3个座位（含驾驶员）被利用。 　　《第一财经周刊》记者 智晓锋 　　微博互动专区 　　阿不参地尔佛：《第一财经周刊》莫名好看，以前看到刊名不想翻开来着，看了发现细节信息好诱人。 　　RE：是啊，直觉并不一定准确。 　　GeekWu：@第一财经周刊你们老用户的续订基本没做什么工作啊，今天才意识到之前糯米团购的快到期了，团购也早结束了，不做留存咩。 　　RE：谢谢你委婉的批评。 　　时维sw：看到一财上的广告越来越多就知道一财越做越好了[害羞]@第一财经周刊 　　RE：如此见微知著：） 　　停云止水大官人：看了贵刊2016年第40期的《茶界星巴克》，联想到本地的另外一家茶饮店―宜北町，这家店的历史已经超过10年，目前在贵阳、成都、重庆、遵义四地开店，门店数量超过20家，目前的发展方向是专注于传统茶，兼卖茶具以及茶叶，会员系统在当下看来也是非常成熟的。建议关注。@第一财经周刊 　　RE：好的，我们会观察一下。 　　读者来信 　　成为斜杠青年前的思考 　　老师好！ 　　很久没有来信了，最近看完了秋山利辉的《匠人精神》以及格雷戈的《精要主义》，想到有一期周刊写的如何成为斜杠青年。 　　工作这几年来，自己从一个不怎么优秀的学生成了一个不算成功的职场人，前几年学习了新专业，考技能证书并且参加了一些成功人士的座谈会。那段期间一直在试图让自己成为一个斜杠青年，因为认为斜杠青年会更自由、更成功。可是经过几年的没有周末以及没有休假的生活以后，自己开始变得迷茫。迷茫于斜杠青年真的适合自己现今的发展 吗？ 　　如今我们的生活中，充斥着太多的快速信息，微信公众号、微博等的移动应用，以及所谓的“知识大牛和成功人士”的收费专栏，让我们看似可以快速便捷地获取到我们想要的信息，对某件突发事件的快速报道以及那些成功的“知识大牛”对投资、高科技、学习等方面的见解和认知，让我们突然觉得自己在认知方面可