任務十七 发动机电子控制系统整体性能测试.pptVIP

任务十七 发动机电子控制系统整体性能测试;热线式空气流量计的常规检测方法（5线）;第一步：MAF供电电压检测 ⑴断开空气流量计连接器。 ⑵将点火开关扭置ON位置。 ⑶测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。;第二步：内部搭铁检测;第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。;带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路;实测波形分析 注意 ”4看” （1）看变化趋势 （2）看数据正确性 （3）看稳定性 （4）看响应性 ;喷油器故障;1）检测喷油器是否动作 发动机怠速，用手触摸喷油器，应有振动感；用起子接触喷油器，应有“嗒嗒”声。若喷油器能动作，则检查喷油器的堵和漏；若喷油器不能动作，则检查喷油器的控制电路。;3）测量喷油器电阻： 多点2～18Ω（低电阻2～3Ω；高电阻12～17Ω)；单点1～2Ω。 4）检查喷油器的控制电路 测量供电电压：12V 测量控制信号： 将发光二极管串联330欧姆电阻作试灯，拔下喷油器连接器，将试灯接在连接器插头上，运转发动机，试灯应闪亮。 用示波器测量控制信号波形。 用万用表测量控制信号占空比。;（3）喷油持续时间大约在怠速时lms～6ms到冷起动或节气门全开时大约6ms～35ms之间变化。;2. 燃油供给系统压力的检测 专用油压表和管接头，检测方法如下： 拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。;1）检测静态油压。 （1）拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在0.3MPa左右摆动。 （2）静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的。 （3）静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的。;2）检测油泵最大供油压力 用包有软布的钳???将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2~3倍，即0.5~0.75MPa。 油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。 油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。;3）检测燃油供给系统保持压力 （1）松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待30min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定。 （2）保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油器滴漏造成的。 （3）保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。 ;4）检测怠速工作压力 （1）发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为0.25MPa或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。 （2）检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至0.3MPa，否则应更换油压调节器。;5）检测急加速压力 （1）急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的0.25MPa上升至0.3MPa ，或符合车型技术规定。若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上(如刹车真空系统)，应予以恢复。 （2）若急加速油压与怠速油压差值小于0.05MPa，则说明在节气门全开时进气系统仍存在真空节流(例如节气门无法开至最大角度)，应予以检修。;1）爆震传感器的作用;1）万用表检测（桑塔纳2000）　　 ;2）示波器检测 用木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击越重，振动幅度就越大；;发动机转速 点火提前角 闭合角 重叠角 点火提前角 点火波形 通过发动机综合分析仪测得点火系统的参数和波形，与标准参数和波形进行对比，从而判断点火系统的技术状况。;典型的次级点火波形;闭合时间内波形变化的意义;以阵列方式显示各缸次级波形