第五章《汽车构造(第2版) 》关文达主编.ppt

第一节　概述;　　汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。其目的是为了提高汽油的雾化质量，改进燃烧，以改善汽油机的性能。;二、汽油喷射系统发展概况;三、汽油喷射的优点;四、汽油喷射的分类;　 所谓持续喷射式是指发动机工作时，喷油器持续不断的喷油，这种喷油方式应用于机械控制的汽油喷射系统中。属于持续式喷油的有： 1）带有空气流量测量的机械液压方式工作的汽油喷射系统（K-Jetronic）。 2）带有空气流量测量的机械—液压—电子汽油喷射系统（KE-Jetronic）。;　 按喷油器的布置方式可分为： （1）多点汽油喷射系统（MPI）　在每个气缸进气口处装有一个由电控单元（ECU）控制的电磁喷油器，顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸进气口的前方。 （2）单点汽油喷射系统（SPI）　在进气道节气门的前方装一个中央喷射装置，用1～2个电磁喷油器集中喷射。汽油喷入进气道后与进气气流混合，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各个气缸。单点喷射也称为中央喷射（CFI）和节气门体喷射（TBI）。;　　按喷射控制装置的型式不同可分为： 　 （1）机械式汽油喷射系统　汽油的计量是通过机械与液力传动实现的。 （2）电子控制汽油喷射系统（EFI）　汽油的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的。而电控系统根据其控制过程又可分为开环控制方式及闭环控制方式。;　 按进气量的检测方式不同可分为： （1）直接测量方式（流量型） 以质量流量方式检测进气量，即用空气流量计直接检测出进气管的空气流量，用测得的空气流量除以发动机的转速而得每一循环的空气量，由此算出每一循环的汽油喷射量。 （2）间接测量方式（压力型） 以速度—密度方式检测进气量，即通过压力传感器测出进气管的压力，再根据发动机的转速间接地推算出进气流量，从而确定汽油喷射量。;　　电子控制汽油喷射系统由燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统及各种传感器等组成，如图5－1所示。;图5－1　电子控制汽油喷射 系 统组成示意图 1—??动汽油泵　 2—电控单元　 3—降压电阻器　 4—爆震传感器　 5—压力传感器　 6—功率晶体管 7—水温传感器　 8—曲轴位置传感器　 9—分电器　 10—涡轮增压器　 12—空气温度传感器 13—怠速控制阀　 14—空气流量传感器　 15—汽油滤清器　 16—节气门体　 　 17—喷油器;　 燃油供给系统的功用是向气缸内供给燃烧时所需一定量的燃油。燃油供给系统的组成如图5－2所示，主要由燃油箱1、燃油泵3、燃油滤清器4、燃油压力调节器2及喷油器8等组成。;　 空气供给系统的功用是为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。其组成如图5－4所示，主要由空气滤清器1、空气流量传感器2、进气总管5及进气歧管6等组成。;　 电子控制系统主要由电控单元、各种传感器及执行器三部分组成，如图5－5所示。;　　电控单元一般由中央处理器CPU、只读存储器ROM、可编程的只读存储器PROM、运行数据存储器RAM和输入/输出接口等组成，如图5－6所示。它们之间用总线连接，如图5－7所示。; 图5－6　电控单元基本组成 1—传感器　2—输入回路 3—模/数（A/D）转换器　4—输出回路 5—执行元件　6—ROM_RAM存储器 7—中央处理器CPU 8—输入/输出接口;　 发动机工作时，电控单元开始工作，CPU中央处理器开始执行程序。程序由一系列指令组成，指令表示为操作码和地址码两部分。当电控单元进入工作状态时，某些程序和步骤从ROM中取出，进入CPU中央处理器，这些程序可包括燃油喷射控制、点火时刻控制或怠速控制等。;二、传感器; （1）叶片式空气流量传感器如图5－9叶片式空气流量传感器所示。; （2）热线式空气流量传感器　热线式空气流量传感器是一种测量空气质量型传感器，它不需要校正“海拔高度、大气温度、大气压力对测量精度”的影响。如图5－10所示。; （3）热膜式空气流量传感器　热膜式空气流量传感器与热线式空气流量传感器的结构与工作原理基本相同。但它不采用热线，而是将热线、温度补偿电阻及精密电阻用厚膜工艺镀在一块陶瓷基片上（称为热膜电阻），装在测量管内，如图5－12所示。;　　进气歧管压力传感器（以下简称进气压力传感器）可根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力的变化，并转换成电压信号与转速信号一起输送给微机控制装置，作为喷油器基本喷油量的依据。应