箱梁架设及特殊工艺作业指导书.docx

PAGE  PAGE 38 目 录  TOC \o 1-2 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc215903400 第1章 工程概况  PAGEREF _Toc215903400 \h 2  HYPERLINK \l _Toc215903401 1.1、编制说明  PAGEREF _Toc215903401 \h 2  HYPERLINK \l _Toc215903402 1.2工程概况  PAGEREF _Toc215903402 \h 3  HYPERLINK \l _Toc215903403 1.3、工程数量  PAGEREF _Toc215903403 \h 3  HYPERLINK \l _Toc215903404 1.4主要技术标准  PAGEREF _Toc215903404 \h 4  HYPERLINK \l _Toc215903405 第2章 主要施工技术及工艺方案  PAGEREF _Toc215903405 \h 4  HYPERLINK \l _Toc215903406 2.1 架桥机组装  PAGEREF _Toc215903406 \h 4  HYPERLINK \l _Toc215903407 2.2箱梁架设工艺  PAGEREF _Toc215903407 \h 8  HYPERLINK \l _Toc215903408 2.3 几种特殊条件下的施工作业  PAGEREF _Toc215903408 \h 23  HYPERLINK \l _Toc215903409 第三章　JQ900A架桥机架设安全措施  PAGEREF _Toc215903409 \h 31  HYPERLINK \l _Toc215903410 第四章　附件  PAGEREF _Toc215903410 \h 34 箱梁架设及特殊工艺作业指导书 第1章 工程概况 1.1 、编制依据 （1）哈大铁路客运专线招标文件。 （2）铁道第三勘察设计院关于哈大铁路客运专线相关设计文件及图纸。 （3）国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工指南等。 （4）中国中铁工程总公司投标文件及施工合同。 （5）现场施工调查资料。 （6）中铁二局哈大铁路客运专线TJ-1标指导性施工组织设计。 1.2、编制范围 中国中铁工程总公司中标承建的哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段中铁二局新运公司工程大队架梁一工区施工管段，箱梁架设起讫里程: DK233+11～DK255+347,全长22.336公里。 1.3、编制说明 按照建设世界一流客运专线的要求，为确保主要承重结构能满足100年的使用寿命要求和梁上无碴轨道板安装的高平顺度要求，实现主体工程质量“零缺陷”，本项目箱梁运架工程具有以下特点： （1）技术含量高：本工程所采用的箱梁为后张法预应力混凝土双线简支梁，体积大，重量大，32m箱梁达826.9吨 (不包括保护层和桥面系)，其吊装、运输、架设技术和支座安装、灌浆技术对施工设备、材料、工艺等都提出了很高的要求。 （2）施工专用机械设备配置高、投入大：为确保工程进度、质量和安全，采用的900吨级的提梁站、运梁车和架桥机等配套设备均居国内铁路项目最高水平。 （3）工期压力大：受梁图供应滞后影响，为保证2009年11月30日架梁结束节点目标，施工任务异常艰巨。根据节点倒排，2008年有两月架梁达到70孔，其中，10月计划架梁达到75孔（根据以往经验，月最高架梁记录为69孔）。同时，运、架距离远，最大运架距离为11.56km，运梁作业也严重影响着架梁施工。 （4）施工难度大：由于桥面宽度改变(30片梁)，致使架桥机三号柱宽式支撑时，防撞墙预留钢筋间净空不能满足要求，需采用特殊的施工措施，增加了施工难度； （5）施工干扰大：施工范围地属东北严寒地区，跨冬季施工恶劣天气干扰大；制梁、架梁及墩台各属不同的分部单位，相互间协调难度大。 （6）施工安全压力大：架梁施工均属高空作业，安全压力大。 （7）梁型复杂；分为32m，24m高梁，24m低梁，20m梁型，复杂梁型增加了架梁施工难度。 1.4、工程概况 根据施工安排，我部负责营海特大桥和海城特大桥的桥梁架设任务，施工起讫里程:DK233+11～DK255+347。合计架梁663孔，梁场中心里程DK243+523.67，为746号墩。 1.5、工程数量 我部负责营海特大桥和海城特大桥合计663孔箱梁箱梁的架设任务，其中：32m箱梁639孔，24m箱梁23孔（高粱21孔，矮梁2孔），20m梁1孔。