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1、红粘土 红粘土一般用来指代古近纪晚期中国广大地区广泛堆积的土状堆积物。中国的红粘土 以贵州、云南、广西等省区最为发育，分布广。 红粘土为碳酸盐岩系出露的岩石经红土化作用形成的棕红、褐黄等色的高塑性粘土。其 裂隙发育，液限一般大于 50，具有明显的收缩性，但压缩性低。经坡、洪积再搬运后仍保 留其基本特征，液限大于或等于 45 但小于 50 的红粘土为次生红粘土。矿物成分主要为高 岭石，并含一定量的蒙脱石和石英颗粒等，含水率为 10%左右，孔隙比为 0.5～0.7，干容 重为 16～17 kN/m3，塑性指数为 1l～16。但是随隧洞开挖其含水率不断增加，一般为 15%～ 22%，甚至有的洞段土体含水率达到塑限，天然压缩系数 a1-2=0.09-0.1 MPa-1，饱和压缩 系数 a1-2-0.1～0.15 MPa-1，自由膨胀率为 5%～20%。 形成原因： 1）气候条件：气候变化大，年降水量大于蒸发量。因而气候潮湿，有利于岩石的机械 风化和化学风化，风化的结果便形成红粘土。 2）岩性条件：主要为碳酸盐类岩石。 3）构造条件：当岩层褶皱、断层发育时、岩体破碎，易于风化时，更易形成红粘土。 2、阶地 指由于地壳上升，河流下切形成的阶梯状地貌。受河流下切侵蚀和堆积交替作用，河床 加深，使原来的河漫滩抬高到洪水以上，从而使靠河一侧形成了陡坎的河流阶地。阶地由阶 地面、阶地陡坎、阶地的前缘、后缘组成。 3、关于路基临界高度、分界相对含水量、分界稠度 路基临界高度：是指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表 面（路槽底面）距地下水位或地表积水水位的最小高度，或者说与分界相对稠度相对 应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。根据土质、气候因素，其高度可按当地 经验确定，以 H1、H2、H3 分别代表干燥与中湿、中湿与潮湿、潮湿与过湿状态的临界 高度。对于新建公路，路基尚未建成，无法按平均稠度确定路基湿度状况时，可通过 路基临界高度值与路基设计高度来确定路基的干湿类型。 分界相对含水量：是天然含水量与液限含水量的比值。 即ωX=ω/ωL；式中：ω—天然含水量；ωL—液限含水量。 分界稠度：土的稠度是指土的液限与天然含水量之差和塑性指数之比。 即ωC=（ωL-ω）/（ωL-ωP）=（ωL-ω）/IP ωL—土的液限；ω—土的天然含水量；IP—土的塑性指数。 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过 湿四类。分界稠度为干燥、中湿、潮湿和过湿四种状态下分界点处的稠度值。 4、CBR CBR 即加州承载比，是评定土基及路面材料承载能力的指标。 加州承载比 CBR California bearing ratio 是美国加利福尼亚州提出的一种评定基 层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并 采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示 CBR 值。这种方法后来也用 于评定土基的强度。由于 CBR 的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛 应用。采用 CBR 法确定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术 人员的欢迎。 测定加州承载比(CBR)的仪具：由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等 组成。 5、路面 路基 路堤 路堑 路床 路面跟其他概念不容易混淆，很容易区分，比较容易混淆的是路基，路堤，路堑 和路床这几个概念。 首先，从道路结构这个大方向上可以分为两大类：路面和路基 路面：路面包括面层和基层；例如沥青路面的面层通常为上面层，中面层和下面 层，基层一般分为基层和底基层。我相信路面跟其他概念不容易混淆，很容易区分， 路基：路基说白了就是支撑路面的基础罢了，如果需要填方的路基就称为路堤， 与之相对应，如果需要挖方的路基就称为路堑。也就是说路基可以细分为路堤和路堑， 其实路堤和路堑只是路基的两个小名罢了，说到这里大家伙是不是觉得大脑渐渐疏通 了。 路床是路面的基础，是指路面底面以下 80cm 范围内的路基部分。路床分上、下 两层：路面底面以下深度 0～30cm