沥青路面结构设计和材料设计一体化.pdf

· 81 · 辽 宁 交 通 科 技 　　　　　　　　　　　　　　　　2005 沥青路面结构设计和材料设计一体化 宋 兴 (广东水电二局股份有限公司 ,增城 511340) 　　摘 　要 　中针对目前国内外有关沥青路面结构设计方法的不足 ,提出一种新的基于路用 性能的、结构设计和材料设计一体化的半刚性基层沥青混凝土路面设计方法 ,主要技术路线 : 路用性能 ———结构分工 ———材料类型 ———材料组成 。 　　关键词 　沥青路面 结构设计和材料设计 一体化 路用性能 　　近几年来 ,随着道路等级和车速的提高、交通量 却迅速降低 。统计资料显示 :我国高等级公路路面 的增长、轴载的加重 ,路面损坏现象不论是在时间上 一般选用三层式 ,面层厚常为 12～18cm,绝大多数 还是在类型或原因上都与以往有所不同。损坏期提 为 15cm 左右 ,三层的厚度由上而下一般为 4cm + 前 (早期破坏 ) ,损坏类型或原因增多 ,如变形 (车 5cm + 6cm。双层式层厚为 9～10cm,上面层为 4cm, 辙 ) 、开裂 (疲劳开裂 、低温开裂和反射裂缝 )等都是 底面层为 5～6cm。 常见的破坏形态 ,其产生与现代交通下车辆超载、渠 2 沥青混合料的路用性能及其破坏机理 化交通现象密切相关 。说明采用传统路面设计方法 目前在我国高速公路建设中普遍修筑的是半刚 设计的低等级、轻交通道路路面已不能满足现代交 性基层沥青混合料路面 ,沥青混合料的路用性能包 通下路面使用性能的要求。需寻求一种新的路面设 括高温稳定性 、低温抗裂性、抗疲劳 、耐老化、防渗抗 计方法 ,该法拟从路用性能指标和力学指标两方面 滑等。沥青混合料的高温稳定性不足 ,在高温条件 入手 ,综合考虑“结构、材料、荷载、环境、经济 ”几方 下 ,由于车轮的反复作用 ,荷载应力就会超过沥青混 面因素 ,力求达到结构设计与材料设计一体化 ,力学 合料所能承受的稳定性应力极限 ,发生流动变形累 指标与路用性能指标的统一 ,技术与经济的统一 。 计而形成流动性车辙 ,或失稳性车辙。这种永久性 结构设计与材料设计综合考虑 ,材料设计服从结构 塑性累计变形沥青层占到 80%左右。沥青面层缩 设计 ;路用性能指标指导力学指标 ,力学指标进一步 裂多发生在冬季气温较低的地区或温度骤降的情况 指导路面结构和材料设计 ;路面结构和材料的设计 下 。在降温过程中沥青路面的应力松弛能力降低 , 要考虑现有技术、经济水平和发展。下面我主要针 温度应力的积聚超过了其在该温度下的抗拉强度 对路面面层设计问题加以讨论。 时 ,沥青路面即发生断裂 。这种开裂往往是从面层 1 半刚性基层沥青混凝土路面的经验厚度 表面开始 ,随面层深度的增加裂缝的宽度逐渐减小。 路