7挡双离合器.pdf

维修技巧 Service Technic 目前市场上最为常见的变速器主要有“手动”和“自动”两种。传统手动变速器结构简单可靠、换挡迅速、燃油经济性好，但操作 起来相对复杂，容易使油门和离合器配合不到位。自动变速器驾驶轻松，对新手来说操控更加简单，但换挡反应较为迟缓，传动效 率和燃油经济性也不及手动挡。综合手动变速器和自动变速器各自的优点，双离合器变速器应运而生。本文将介绍大众7挡新型双 离合器变速器的技术特点、结构及各挡位传递路线，仅供同行和读者参考。 7挡双离合器变速器OAM技术解析 文/大连 庞成立 大众7挡双离合器变速器OAM是大众 挡和1个倒车挡，传动比范围为8.1。采用干式 合器。如图3所示，离合器K1通过花键将 汽车直接换挡变速器02E的后续开发产品。 双离合器和模块化变速器结构，离合器、机 扭矩传递给输入轴1，输入轴1将1挡和3挡 但其是第一款用于前部横置安装的7挡变速 械电子单元和变速器分别构成一个单元，机 的扭矩继续传递给输出轴1，将5挡和7挡 器，且使用干式双离合器的双离合器变速器。 械电子单元和机械变速器具有单独的机油系 的扭矩传递给输出轴2。离合器K2通过花 就舒适性和不中断牵引力换挡而言，新型变 统，一次性加注，无需更换，无油/水热交换 键将扭矩传递给输入轴2。后者将2挡和4 速器与直接换挡变速器02E相同，但其效率 器，总成剖视图如图1所示。 挡的扭矩继续传递给输出轴1；将6挡和倒 明显提高，效率的提高为降低油耗和排放也 2.基本原理 车挡的扭矩传递给输出轴2。此后扭矩通 作出了重要贡献。该变速器设计用于扭矩在 双离合器变速器主要由两个相互独立的 过倒车挡中间齿轮R1继续传递给输出轴3 250N·m以下的波罗、高尔夫、帕萨特和途安 子变速器组成。每个子变速器的功能结构都 的倒车挡齿轮R2。所有三个输出轴都与差 等车型。 与手动变速器相同。如图2所示，每个子变速 速器的主减速器齿轮连接。 1.设计特征 器都有一个干式离合器。离合器由机械电子 (1)离合器 大众7挡双离合器变速器OAM总成质量 单元根据待挂挡位进行控制、接合和分离。 双离合器中有两个独立的干式离合器， 约70kg，最大扭矩为250N·m，具有7个前进 通过离合器K1以及子变速器1和输出轴1换到 分别将扭矩传递给一个子变速器。离合器可 1、3、5和7挡。2、4、6挡和倒车挡由离合器K2 以处于两个位置：发动机停机和怠速运转时， 以及子变速器2和输出轴2和3控制。原则上 两个离合器分离；行驶状态时，两个离合器中 始终有一个子变速器传递动力。另一个子变 始终只有一个离合器接合。