A段墩柱首件.doc

312国道镇江城区改线段工程A段 墩柱首件施工方案 PAGE  PAGE 18 A段墩柱首件施工方案 一、编制依据 ⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； ⑵、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）； ⑶、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； ⑷、国道镇江城区改线工程招标文件技术规范、施工承包合同和施工图纸具体要求； ⑸、国道镇江城区改线工程首件工程实施细则； ⑹、根据本标段施工特点及现有机械设备、人员的配套情况以及我部以往同类施工经验。 二、分项工程概况 2.1分项工程概况 国道镇江城区改线段工程A段包含桥梁11座，其中9座桥桥墩墩柱均设计为圆柱墩，圆柱直径有1.0m，1.3m，1.4m，1.6m。本段桥梁墩柱工程量情况如下表所示： A段桥梁墩柱工程数量汇总表 桥梁名称墩（台）号墩柱直径(m)数量（根）高度(m)团结河桥1#、2#1.3243.15三仙沟1号桥1#、2#1.0202.95谷阳南互通主线桥1#~2#、8#~12#1.4286.913#、4#、5#、6#、7#1.6205.99盛园路互通主线桥1#~4#、9#~12#1.4328.015#、6#、7#、8#1.6168.32镇江支线互通主线桥1#~10#1.4726.03支线上跨1号桥1#、2#、3#1.366.71支线上跨2号桥1#、2#、3#1.3 65.73盛园路互通A匝道桥1#、2#1.362.1盛园路互通D匝道桥1#、2#1.362.15合 计墩柱：236根 2.2墩柱首件工程施工的选择 根据本段施工现场实际情况，本段计划将谷阳南互通主线桥（桩号K6+374.499~K6+809.499）左幅8#-1墩柱作为首件工程。 阳南互通主线桥为斜交桥，交角为115度，左幅8#-1墩柱高度为6.24m，直径1.4m。该墩柱钢筋重量1230kg，砼等级为C35，设计方量9.6m3。 2.3进行首件的目的 ⑴、通过首件工程施工，总结圆柱施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 ⑵、摸索并总结如何依据招标文件的技术规范、质量标准进行规范化的程序管理方法和质量控制手段。 ⑶、通过首件工程施工，收集相关数据，用以指导本段桥梁工程圆柱施工并达到技术质量标准。 三、施工方法及工艺 3.1 施工方案概述 3.1、墩柱施工概述 本段首件墩柱工程位于陆地，高度为6.24m、直径1.4m、设计方量9.6m3，由于高度较矮，采用常规施工工艺一次完成浇筑。当系梁的混凝土强度达到70%设计强度时方可进行首件墩柱工程的施工,施工时对系梁与墩柱接触面应按施工缝要求凿毛处理后，并用水冲洗干净。 施工流程如下： 3.2、施工工艺 3.2.1、施工放线 根据现场控制点，用全站仪测出墩位中心点，并用红色记号笔做出标记，同时测出中心点标高。在接柱钢筋顶选择对称的四根钢筋挂十字线，吊锤球使其中心对准墩柱中心线，调整其余钢筋的弯折角度，使之与墩位中心线等距离、等间距对称布置。逐根调整完成后，用同样的方法重新挂线并调整先前挂线的四根主筋。调整完成后报监理复核，确认后进行接柱钢筋的焊接。 3.2.2、钢筋制作和安装 钢筋原材料经我部试验室自检和总监办抽检合格后才允许进场使用。墩柱钢筋在我部技术人员严格按设计图纸按照规格、型号下发配料单后，在钢筋场统一加工，已经加工好的钢筋要严格按照规格、长度、编号堆放整齐，并采取防雨防锈的措施予以保护。钢筋的纵向焊接，应采用电弧搭接焊。所有焊工在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。 墩柱钢筋笼在钢筋加工场加工并经检验合格后，运输到施工现场采用吊车吊装。墩柱钢筋主筋现场连接采用焊接。必须保证墩柱钢筋在盖梁里的预埋长度和位置，保证墩柱钢筋的位置准确、保护层均匀，墩柱设计净保护层4cm，即混凝土外皮到钢筋笼外皮满足净4cm。绑扎钢筋时严格控制好各号钢筋的位置、间距和保护层厚度，箍筋弯钩位置必须相互错开。钢筋制作和安装质量要求如下： A、受力钢筋间距（墩台）为±20mm； B、箍筋间距（5-10个间距）为±10mm； C、钢筋骨架长度（长）为±10mm，（宽、高）为±5mm； D、保护层厚度（墩台）为±10mm； 有焊接头的钢筋必须保证焊缝质量，接头不允许放到最大弯距处，同时抗拉区接头面积不大于25%，抗压区不大于50%，焊接长度：单面焊≥10d，双面焊≥5d，同时预埋好其他钢筋。 3.2.3、模板安装 ⑴、墩柱模板采用钢模板，模板表面光滑平整，相邻接缝高差不大于2mm。墩柱采用定型钢模板，