2010汽车构造和原理复习思考题预习版.doc

2010汽车构造与原理复习思考题 上篇 发动机系统 乘用车：主要用于载运乘客和其随身行李物品的汽车，包括驾驶员作为在内最多不超过9个座位。 前置前驱：发动机前置，前轮驱动（FF）。 四轮驱动： 四冲程内燃机：一个工作循环活塞往复四个行程的内燃机。 活塞行程：上下止点之间的距离。 燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间。 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。 发动机排量：发动机各缸工作容积之和。 示功图：一个工作循环内，气缸内气体的压力随气缸工作容积变化关系的图形。 活塞：承受燃气压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转地构件。 点火顺序：多缸发动机各缸作功的一个顺序。 进气提前角：发动机从进气门打开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角 气门重叠角：由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角 配气相位：进、排气门实际开闭时刻曲轴转角来表示 充气系数：每循环实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值 气门间隙：指发动机冷态，气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。 发动机增压：将空气预先压缩后再供入气缸，以提高进气密度，增加进气量的一项技术 空燃比：每工作循环充入气缸的空气量与燃油量的质量比 过量空气系数：气缸内的实际空气量与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需的理论空气量的质量比 着火延迟期：从点火开始 （1点）到火焰核心形成 （2点）的这段时期 爆燃：当火花塞点火后，正常火焰传来之前，未端混合气即自燃并急速燃烧，产生爆炸性冲击波和尖锐的金属敲击声的现象称为爆燃 点火提前角：火花塞在跳火瞬时到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角 最佳点火提前角： 机外净化：用设置在发动机外部的附加装置使排出的废气净化后再排入大气 图5-1 多点燃油喷射和单点燃油喷射 a）多点汽油喷射系统（MPI） b) 单点汽油喷射系统（SPI） 单点汽油喷射：在节气门体上安装一个或两个喷油器（图5-1b），向进气管中喷油，汽油和空气在进气管中形成可燃混合气，在进气行程时混合气被吸入气缸 多点汽油喷射：在每一个气缸的进气门 附近装有一个喷油器（图5-1a） EFI： 火花塞间隙： 大循环： 小循环： 压力润滑： 飞溅润滑： 发动机特性： 负荷特性： 速度特性： 离合器分离间隙：离合器处于正常接合状态时，在分离轴承和分离杠杆之间留有的间隙。 离合器踏板自由行程：离合器分离间隙反映到离合器踏板即为离合器踏板自由行程。 两轴式变速器： 三轴式变速器： CVT：无级变速器 AT：指汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化. 是英文Automatic Transmission的缩写 MT：手动变速器 刚性万向节：靠零件的刚性铰链式连接传递动力。 不等速万向节：等速万向节的运动特性，即在一周转动中，虽然主动轴以等角速转动，而从动轴则时快时慢，因此，这种万向节叫不等角速万向节，简称不等速万向节。斜交轮胎：指胎体 帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与 HYPERLINK /view/1284152.htm \t _blank 胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。 子午线轮胎： 轮胎侧偏现象：车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜，侧向风或者曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿车轴方向产生一个侧向力F。因为车轮是有弹性的，所以，在侧向力F未达到车轮与地面间的最大摩擦力时，侧向力F使轮胎产生变形，使车轮倾斜，导致车轮行驶方向偏离预定的行驶路线。这种现象，就称为汽车轮胎的侧偏现象。 车轮定位： 主销后倾角： 主销内倾角： 前轮外倾角： 前轮前束： 后轮外倾角： 悬架：是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称 独立悬架：每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的 非独立悬架：两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面 麦弗逊式悬架：车轮沿摆动的主销轴线移动 烛式独立悬架：车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动 转向盘的自由行程： 转向器传动效率： EPS： 行车制动： 驻车制动： 领蹄： 从蹄： 制动间隙： 制动踏板自由行程： 滑移率： 侧滑： ABS： ASR： 2、汽车主要由哪三大部分组成？各有什么作用？ 3、写出汽车行驶的动力方程，并分析影响汽车驱动力及行驶阻力的因素。 4、简述汽车行驶的驱动附着条件，并分析影响汽车附着力的因素。 发动机基本结构与原理单元 3、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？ 4、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？各起什么作用？ 曲柄连杆机构单元 3、机体组件包括哪些零部件？ 4、曲柄连杆机构包括哪些组件