广州交通状况化优过程分析广州BRT出现.ppt

广州交通状况的优化过程分析——广州BRT的出现;大纲;BRT出现之前的广州交通状况分析;;情况出现的原因分析; 1、什么是BRT? 快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。;2、为什么要实行BRT？ ;BRT的优势 与轨道交通比较 1)建设周期短。与轨道交通不同，BRT无须经过国家层面复杂的审批环节，市政府可按照一般基本建设程序审批，根据财力、交通状况和客流等因素迅速决策、灵活建设。 2)建设与运营成本低。 BRT投资成本比轨道交通低得多，高架段建设成本约6000万元·km-1(不含车辆购置费)，地面段仅为500万元·km-1；同样条件的轻轨需2亿元·km-1；若全线修建地铁，则成本超过5亿元·km-1。 ;各种公共交通的相关指标对比表 ;3)建设风险低。 如果建设轨道交通，风险主要来源于两方面：① 工程建设风险。广州市地质复杂、城市建筑密集、施工条件恶劣。②财务风险。建设轨道交通资金缺口较大，将背负巨大的财政负担，还需补贴大量的客运亏损。 4)灵活性高。 轨道交通必须在线路、车站、车辆、收费系统、运营控制系统完全建成后方可投入运营。BRT在场站设施未完工时即可投入运营，便于一次性形成大规模网络，可运行于一般道路，灵活性高，保证了解决城市交通问题的时效性。;1、广州市BRT系统定位为：介于轨道交通与常规公交之间的一种大容量、快速的公共交通方式，既是轨道交通的补充、延伸和过渡，也是常规公交的核心与骨干 。 2、广州市BRT系统试验线规划情况。近期规划23公里的中山大道BRT，中期规划15.7公里的广州大道BRT，远期规划7公里的三元里大道——解放北路BRT。同时，在黄沙大道、机场路、广园路、人民路、沿江路、东晓路、工业大道、天河路等路段规划设置公交优先车道。现在就以实验线路中山大道为主要研究对象。;实验线路中山大道;广州采用开放式的。;BRT系统的设施规划 专用路权　通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。 先进的车辆　　配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。 设施齐备的车站 提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。 面向乘客需求的线路组织　　采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。 智能化的运营管理系统　运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平个。 ;广州的BRT系统采用“封闭走廊+灵活线路” （1）专用道设置。实施后，中山大道非站台段然保持双向8车道，公交车进入路中行驶（占用2车道），小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶 （占用6车道）。BRT站台处，根据公交车流量，设置超车道，BRT车道需要占用双向4车道。 （2）车站站点设置。车站位置的选择必须满足线路设计的技术要求，设于人流密集、存在客流需求的地点，并结合客流吸引范围，方便与其他交通方式和地铁的换乘 ;（3）站台设置。根据客流和服务线路数量设计车站规模。 ;;（6）线路调整方案设计;（7）、车身设计;（8）、停车换乘 　　为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括：在接近公交走廊结束的地方提供停车场所，驾驶员/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市中心。 　　停车换乘可以带来额外客流，使快速公交系统系统受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益减少了驶入城市中心的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来的相关问题。 ;;ITS（智能交通系统）的应用;车辆与相关技术;结果分析与对比;2、实现良好衔接。在实施线路抽疏调整的同时，利用抽疏出来的线路重新规划为专门的衔接线路，以短线、环线等形式将BRT线路 与周边各主要商业区、居住区、村镇等组团连成一体，方便市民换乘出行。 ;3、减轻道路交通压力。线路抽疏调整后，进入市中心区公交线路进一步减少，有效地缓解了市中心区道路交通压力。 ;二、广州BRT实施效果 ;广州BRT实施前后交通环境对比;???天河路-天河东路口东侧路段 ;棠下站所在路段;天河公园站