II型板精调.doc

CRTS II型板测量调板方案推荐 PAGE  PAGE 12  PAGE 12 京沪客运专线 CRTS II型板测量调板方案推荐 南方高速铁路测量技术有限公司 二00九 年八月目 录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc161715361 一 工程概况 3  HYPERLINK \l _Toc161715362 2 CRTS II型板测量技术概述  PAGEREF _Toc161715362 \h 2  HYPERLINK \l _Toc161715363 3 CRTS II型板式无砟轨道施工测量内容  PAGEREF _Toc161715363 \h 3  HYPERLINK \l _Toc161715364 3.1CPII网的复测 5  HYPERLINK \l _Toc161715365 3.2CPIII网的测设 5  HYPERLINK \l _Toc161715366 3.3CRTS II型板板安置点的测设 6  HYPERLINK \l _Toc161715367 3.4CRTS II型板精确定位 6  HYPERLINK \l _Toc161715368 2.5竣工测量其他测量工作 6  HYPERLINK \l _Toc161715369 三. CRTS II型板式无砟轨道板测量施工程序 7  HYPERLINK \l _Toc161715370 四.GRP点测设方案 10  HYPERLINK \l _Toc161715371 五.CRTS II板精确定位测量方案 22  1 工程概况 京沪高速铁路JHTJ-6标段由中国交通建设股份有限公司承建，线路起点DK1148+522.48，终点DK1301+200，工程地点为常州东特大桥～上海虹桥站〈不含虹桥枢纽委托代建工程〉，正线长度153.745km；铺轨里程DK1148+522～DK1302+890合计长度155.435Km，包括无锡、苏州、昆山3个高架车站。 ??? 主要工程包括：丹阳至昆山特大桥（部分）和蕴藻浜特大桥2座桥梁。其中丹阳至昆山特大桥（总长163.78701Km）施工长度129.052Km;蕴藻浜特大桥长23.301Km；合计桥梁总长度152.42Km，占正线长度的99.12％；路基4段，总长约1.325km，占正线长度的0.88％；铺轨155.435km；含常州东、无锡西、无锡东、阳澄湖、昆山、蕴藻浜6个制梁场。 ??? 新建京沪高速铁路工程为我国建设中的第一条高速铁路，具有历史性意义。全线大量采用无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路，且要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求。质量标准高、施工技术新、施工难度大，工期紧是本项目最主要的特点。 2 CRTSⅡ型板测量技术概述 在轨道交通中，轨道是高速列车的承载和导向设施，良好的轨道是保证列车高速运行的前提。京沪城际高速铁路建成后，列车即按设计规定的速度（开通速度350km/h）运行，这就要求轨道具有极好的平顺性、较高稳定性和连续均匀的弹性。为达到这个目的，必须在整个建筑时间段中提供一个稳定的控制网，同时建立行之有效的测量技术方案和管理制度。 京沪高速铁路既有平面控制网分三级布设，包括基础框架基准网（CP0）、基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）。 基础框架基准网CPO点间距约100km左右。 基础平面控制网CPⅠ每4km布设一对点，按B级GPS网观测精度进行施测，全线布设。 线路控制网CPⅡ在CPⅠ控制网的基础上每800～1000m布设一个点，按C级GPS网观测精度进行施测。 2、既有高程控制网 京沪高速铁路既有高程控制网含有深埋水准点、线路水准点两种类型的水准点。 线路水准点每2km布设一个，按二等水准测量精度进行施测，线路水准点均与平面控制网点共桩。 3、既有控制网的评价和利用 京沪高速铁路既有平面和高程控制网是按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）的要求进行施测，其精度等级、分布密度、规格和埋深都能满足无砟轨道高速铁路线下工程施工测量控制的技术要求。 为保证CPⅢ控制网测量的精度，在布设CPⅢ控制网之前应按规范要求对既有控制网进行全面复测和加密，对丢失和破坏的平面高程控制点进行恢复。此外，应加密CPⅡ平面控制网，使其达到线路两侧200m 范围内CPⅡ点具有500～700m的点间距，以满足CPⅢ控制网测量的要求。 为满足铺设CRTSⅡ型无砟轨道的高精度要求，并针对我标段施工内容，故仅系统归纳“CRTS II型无砟板式轨道系统~CRTS II型板精调”阶段测量，如图1：  3 CRTSⅡ型无砟