集装箱船舶靠泊后要考虑的安全因素.doc

集装箱船舶靠泊后要考虑的安全因素 1 船舶在港靠泊期间的稳性 船舶在任何时候都需要具有合适的稳性，包括在港装卸货期间。在港期间由于稳性不足造成的事故时有发生，如大角度横倾、码头边翻船等。我国《海船稳性规范》对船舶稳性的基本要求： （1）稳性衡准数k 不小于1； （2）经自由液面修正后的初稳心高度值应不小于0.15 m（集装箱船为0.30 m）； （3）最大复原力臂应不小于0.2 m； （4）最大复原力臂的对应角应不小于30°； （5）稳性消失角应不小于55°。 这些基本要求是对船舶稳性的最低要求，船方必须不折不扣地执行。船方要与港方密切配合装卸作业， 熟悉在整个装卸过程中何时及何种状态下本船的稳性处于最差状态（如调整大量压载水、装卸重大件等），通过采取必要的防范措施确保稳性符合规范要求。 2 港口通航密度 虽然本船是靠泊进行正常的装卸货作业， 但如果该港的船舶通??密度较大， 那么也会对本船的系泊安全构成威胁。如该泊位前、后经常有船舶进行靠离泊作业，在近距离内有编队通过等。在这种情况下，主要考虑靠离泊船舶或编队的排出流和通过速度会影响本船的系缆安全， 有时会造成浪损或间接碰撞。一般情况下，若本船的前、后泊位有船舶进行靠离泊作业，则当值人员需提前将本船的自动缆改为手动缆， 并在艏艉部现场值守。若船舶靠泊在苏伊士运河塞得港老港的码头时，则在南下编队通过前还应加派人员值班，并将前、后各缆收紧均匀受力和绞高舷梯，确保编队通过期间安全。 2009 年11 月19 日，“XXX”轮在塞得港老港准备离泊时正好有大船编队从旁经过，受其影响，该船呈艏艉方向纵向移动，引起右舷梯被码头碰垫顶住挤压，造成右舷梯无法使用。 3 异常气象因素 每当有大风、寒潮或其他天气急剧变化时，港口水位会随之发生特殊变化。处在江河口的码头，每当汛期洪水下泄时水位会急涨， 泊位实际水位会高出预报很多；冬春季节在我国北方一些港口（如秦皇岛港），如果当地受到长时间较强的西或西北风作用， 那么会出现异常的低潮或者负潮高。这些异常潮高对船舶系泊构成较大的不安全因素，甚至造成在码头边严重坐浅。在特定季节里，有些港口（如连云港港）在没有任何预报的情况下，会有阵发性大风出现，有时最大风速可达到蒲氏风力10 级。这要求船方对大风有所预见，并提高警惕，提前采取安全防范措施，必要时申请拖船协助。2008 年12 月12 日，“XXX”轮在希腊比雷埃夫斯码头靠泊期间遭遇突发强风（阵风10 级），导致艏艉部分缆绳突然断裂，船尾随即漂离泊位，造成左艏触压本船泊位上的岸吊，右艉触碰港池对面码头角及岸吊，后在船长请求港方安排拖船协助下，船舶重新靠泊码头。 4 恶劣天气 许多船长有每天收看气象预报的习惯， 尤其关注恶劣天气的动态及对本船造成的影响等。影响我国近海的温带气旋有黄海气旋、江淮气旋和东海气旋等，春夏秋冬均有；每年7—10 月是我国的台风季节。如果在EGC， 气象传真或者518 接收机上收到将有恶劣天气来袭时，船长应认真分析气象，根据具体情况采取相应的应对措施，确保船舶、人员和货物的安全。有时还要做好停止装卸作业、离泊到锚地抛锚或者到海上抗台的准备。 5 港内防污染 船舶燃油的加注一般都安排在靠泊期间进行。船方在加油前必须做好加油前的各项准备工作， 加油过程中应加强巡视检查，不但要在加油侧巡视，而且也应对另一侧的加油站进行检查， 以防跑油或漏油等事件的发生。若出现任何异常情况， 则必须立即停止加油泵，待故障排除后再继续加油。现在，世界各国特别是经济较发达国家的港口当局或PSC 检查官都特别重视对船舶防污染的检查，特别对防油污检查；近年来，国内各港口也越来越重视防污染问题， 不断出台新的法规和通告， 同时也加大到港船舶在防污染方面的检查力度。船舶防污染的重点在于人为因素，必须进行法规教育，加强培训和督促检查，杜绝任何违规排放。 6 安保问题 船舶在靠泊期间， 船方应根据港口设施的保安等级和《船舶保安计划》的要求，采取相应等级的保安措施。若在港期间遇到港口设施的保安等级提高，则船方应迅速作出反应，根据《船舶保安计划》的要求采取相应等级更为严格的保安措施。对于停靠在经常发生偷渡、盗窃事件的港口，即使该港口的保安等级为1 级，船方往往也会采取保安等级为2 级的保安措施， 确保安全。接受港口国保安检查也是PSC 检查的重点内容之一。 7 船舶机电设备故障 船舶在靠泊期间， 若机电设备突然出现故障引起全船跳电，则甲板部人员应立即分开前往艏艉部，将各缆绳从自动缆改为手动缆刹牢， 梯口当值人员应用应急手柄绞高舷梯并暂停人员上下； 轮机部人员应马上赶往机舱，检查原因，排除故障并尽快恢复供电。 8 特殊货物 集装箱船舶经常装载特殊货箱，如冷箱、危险品箱等。有的货物价值很高，有的货物具有一定的危险性，故在船舶靠泊后