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一、养路工基础理论知识 １、夹板折断时如何进行紧急处理？ 答：应立即按规定设置停车信号防护，及时通知车站，封锁线路，立即更换。 ２、道岔护轨螺栓折断时如何处理？ 答：道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓，同一部位同时有两条螺栓全部折断或缺少时，停止使用。 ３、什么叫水平三角坑？ 答: 在规定距离内，左右两股钢轨交替出现的水平差超过规定值，就叫做水平三角坑。 ４、什么叫轨道的前后高低？轨道对高低有什么要求? 答：线路纵向钢轨轨面在垂直面上的高低状态称为前后高低。经过维修的轨道，要求目视平 顺，前后高低差用10米弦绳测量，正线到发线不超过4毫米，站专线不超过6毫米。 ５、对轨道的方向有什么要求？　　 答：轨道直线方向必须平顺，用10米弦绳测量，其误差正线不超过4毫米，站线及专用线不超过6毫米，曲线用20米弦绳测量每10米测量的正矢，现场正矢与计算正矢之差应小于规定允许误差。 ６、哪些地段的轻、重伤钢轨应及时更换？且应注意什么？ 答：重伤钢轨或桥上、隧道内的轻伤钢轨，应及时更换，正线重伤钢轨不过夜。换下的重伤钢轨应有明显标志，防止再铺用。 ７、尖轨、可动心轨出现哪些伤损或病害时应及时修理或更换？　 答：⑴尖轨尖端与基本轨可动心轨尖端与翼轨不靠贴；⑵尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定；⑶在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上；⑷尖轨工作面伤损，继续发展轮缘有爬上尖轨的可能；⑸内锁闭道岔两尖轨互相脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时；⑹其它伤损达到钢轨轻伤标准时。 ８、线路维修工作的基本任务是什么？　　 答：经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行， 并尽量延长设备的使用寿命。 ９、在何种情况下曲线超高应重新计算和调整？实设最大超高和最大末被平衡欠超高不得大于多少？　　 答：如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm，未被平衡欠超高，一般应不大于75mm，困难情况下应不大于90mm，容许速度大于120km/h线路的个别特殊情况下不大于110mm；未被平衡的过超高不得大于50mm。 10、哪些施工应办理施工慢行手续？ 答：⑴架空线路的施工；⑵利用列车碾压调整无缝线路应力的施工。 11、在靠近线路堆放材料、机具等有什么规定？ 答：靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子、线桥用料等 可按图堆放。每次卸车后，施工领导人应组织人员全面检查情况，不符合规定或不稳固的应 立即整理。 12、铺设及更换钢轨及道岔时应注意哪些安全事项？ 答：必须确认钢轨长度，准备好配轨，切实掌握轨温，周密组织施工；需要截断钢轨和钻螺栓时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻钻孔、倒棱，严禁使用乙炔切割、烧孔。 13、接头螺栓涂油作业应遵守哪些安全规定？ 答：⑴涂一紧一、来车前必须齐全，作用良好。⑵卸下的螺帽严禁放在轨面上。14、在电气化区段进行捣固作业时应注意什么？ 答：⑴绝缘接头部分应加强捣固。⑵捣固和扒道床时，不要损坏轨道电路接续线，捣固时注意防止砸坏。⑶钢轨与道床之间应保持2--3cm的间隙，防止漏电。 15、造成线路方向不良的主要原因是什么？ 答：坑洼、三角坑、轨距不良、列车摇晃产生横向附加力。在曲线上受车体离心作用，横向 水平推力，破坏方向。道碴不足减弱对轨枕的横向阻力，造成线路方向变化。 16、空吊板产生的主要原因是什么？　　 答：捣固不良是造成轨枕空吊的主要产生原因，但下面这些工作不注意，也会出现空吊板。 (1)起道时划撬过短。 (2)一股起道影响另一股。 (3)捣固前有明吊或轨底与垫板间有杂物。 (4)拨道时撬棍角度过小，使用拨道器拨道时抬起钢轨。 (5)整修轨底坡、垫木片、削平深浅不均。 (6)桥头路基过窄，道床溜塌。 (7)更换枕木捣固不及时。 (8)路基换土回填夯实不好。 17、起道作业时怎样确定标准股？ 答：直线上选择高股或按行车方向左股作为标准股；在曲线地段以下股做为标准股。 18、轨缝在什么情况下需要调整？  答：不符合规定，严重不均匀，线路爬行量超过20mm，出现连续三个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。　　 19、曲线圆顺程度标准以哪三项确定？　　 答：⑴圆曲线上各点正矢连续差；⑵圆曲线上各点正矢最大最小差。⑶缓和曲线上各点正矢 与计划正失差。 20、道岔导曲线超高是如何规定的？　 　　 答:可根据需要设置6mm的超高,并