柴油发动机维修案例7.docVIP

柴油哈弗预热保险插座接触不良。此车冷车不易起动 1、 预热保险烧； 2、 预热塞故障； 3、 预热控制器故障； 4、 喷油器故障； 5、 油泵油压不足。 1、 检查预热保险，正常； 2、 点火开关打到ON档，用万用表测量预热塞，无电流； 3、 用万用表逐一测量预热塞，均为导通状态； 4、 检查预热控制器正极线，用万用表测量，有12V电压输出； 5、 进一步检查预热线路，有电压，但通过的电流太小； 6、 进一步排查，发现预热保险的插座接触不良，存在虚接情况，所以预热不起作用，对保险插件处理后，故障排除。 在预热线路存在虚接情况下，用万用表测量相关部件，有电压，但线路电流很小，造成了预热塞不能起到预热作用 此哈弗柴油车行车加速性差，同时时速达不到100迈。 1、 EGR阀故障； 2、 系统高压工作异常； 3、 油路出现堵塞故障。 1、 将EGR阀真空管断开，试车故障依旧； 2、 拆下柴油滤芯检查，发现并无堵塞情况； 3、 试车，当提速达到将时速近100迈时，出现加速无力，停车检查，发现手油泵按帽吸在手油泵口，说明故障在低压油路； 4、 拆下油箱检查，未发现异常，油管也无弯折处，装好后试车，故障排除。 5、 经检查发现油管进油和回油管错接。（车主反映前期曾更换油箱） 哈弗柴车油箱的吸回油面板上的进油和回油两根管的口径不同，回油管比进油管细，所以在油管错接后才会出现此故障 爬坡无力,发动机故障灯正常.X431检测发动机电控系统正常.各传感器信号正常.各执行元件数据流数值正常. EGR阀烧蚀,导致关闭不严.废气过早进入系统燃烧,致使发动机爬坡无力 根据客户反映的情况; 1,首先用X431对系统进行故障码读取,无故障码出现.由此可以判断发动机电控系统和执行元件无故障. 2,读取数据流,和检测各传感器的技术参数正常.判断传感器和通讯线路无故障. 3,检查供油系统低压和高压正常,油轨压力和喷油器(各工况喷油量和脉宽)正常. 4,断开EGR阀真空管,故障现象依然存在. 5,采用替换各执行元件,发动机ECU和各传感器检查.故障都未排除. 6,调整气门间隙和检查各汽缸压力后试车,仍然未解决问题. 7,联系长城公司技术部,并参照下发的维修案列.同时通知同车型的客户来服务站进行车辆对比.都觉得属于正常情况,但是客户不同意接车,和客户一起试车未发现操作问题.维修陷入僵局. 8,针对我站在对2.8TCI发动机维修中发现的一个特点(4000转左右时,会有微量黑烟冒出).发现该车没有此现象. 9,重新清理维修思路(根据(第8步骤)现象.判断问题应该出现在EGR阀上. 10,将EGR阀拆下检查,未发现卡滞现象,但是积碳太多.在进行清洗时,终于发现问题,积碳清洗干净后.阀门和阀座之间有明显烧蚀现象. 11,更换EGR阀,故障解除.客户很满意的接车,同时对我站这种服务态度表示称赞和感谢 在针对EGR阀的检查方式上,不能只采取切断真空管的方法(这样只能判断EGR阀能否开闭).应该对EGR阀气密性检查. 行驶中发动机故障灯亮，熄火后无法启动。 1：燃油系统低压管路堵塞或有空气进入导致的不着车。2：高压泵初级油泵或高压柱塞损坏导致的不着车。3：喷油器卡死或回油量大导致的不着车。4：电控系统线路短路或虚接导致的不着车等。 、此车是行驶中出现的故障，我服务站技术人员前去救援，到达现场后，使用检测仪检测发动机故障码为P0087燃油压力低于最小限值和P0266二缸喷油器其他错误，两个故障码分别提示我们燃油压力存在问题及二缸喷油器线束相关插件存在断路或短路现象。 2、首先检查燃油压力，启动发动机读取燃油实际压力数据流，发现压力只有19MPA，不足以达到着车的25MPA，使用手油泵检查低压管路是否有堵塞及进空气现象，未发现堵塞及进气现象. 3、接下来检查四个油器回油量情况，这时发现在打起动机的过程中三缸喷油器回油量特别大，问题应该出现在三缸喷油器上，更换三缸喷油器后，发动机启动，故障排除，用检测仪检查故障码，系统显示无故障. 4、但是回想，在最早读取发动机故障码的时候，出现了P0272故障码，虽然着车后读取没有故障码，但是为了防止万一再次出现故障灯亮，怀疑有可能喷油器插件虚接导致的此故障码，加之本身二缸喷油器部位就有很多油腻，就对次部位漏油及二缸喷油器插件进行了处理。 5、处理后路试此车，当刚跑出1公里左右时，仪表发动机故障灯再次点亮，发动机熄火后无法着车。连接检测仪，故障码为P0266二缸喷油器其他错误，此故障码的再次出现提醒我们，二缸喷油器线路一定存在虚接或短路现象，此时测量二缸喷油器插件信号线发现与车身有短路现象，仔细检查表面二缸喷油器线