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1 汽车构造上册 1.汽车由发动机、底盘、车身和电气设备4部分组成。 2.工作循环：活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。 上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点。 下止点：活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。 活塞行程：上下止点间的距离称为活塞行程。 气缸工作容积：上、下止点间所包含的气缸容积为气缸工作容积。 内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。 燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积。 气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。 工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况。 负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。 3.四冲程汽油机和四冲程柴油机的共同点是： 1）每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气等四个活塞行程，每个行程各占180°曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。 2）四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。 四冲程汽油机和四冲程柴油机的不同之处是： 1）汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成并延续到进气和压缩行程终了，时间较长。 2）汽油机的可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃。 二冲程内燃机与四冲程内燃机相比具有下列一些特点： 1）曲轴每转一周完成一个工作循环，作功一次。 2）二冲程内燃机的换气过程时间短，仅为四冲程内燃机的三分之一左右。 3）曲轴箱换气式二冲程内燃机因为没有进、排气门，而使结构大为简化。 4.发动机的总体构造：（两大机构）曲柄连杆机构、配气机构 （五大系统）进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、起动系统 5.发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。 机体作用：为活塞提供运功导向，是各机构和系统的装配基件。 气缸盖作用：封闭气缸上面，与活塞顶部，气缸壁构成燃烧室。 气缸衬垫作用：保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄露。 油底壳作用：储存机油和封闭机体或曲轴箱。 6.曲柄连杆机构的功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。 曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。 7.活塞组： 活塞功用：承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。 活塞由顶部、头部和裙部3部分组成。 活塞环功用：密封和传热、分为气环和油环两种。 活塞销功用：连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆。 8.连杆组功用：将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 连杆组组成包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。 连杆构造：连杆小头、连杆杆身、连杆大头、连杆螺栓 9.曲轴功用：把活塞、连杆传来的气体力变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。 10.（气门式）配气机构功用：按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。 气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。 气门式配气机构分为凸轮轴下置式配气机构、凸轮轴中置式配气机构、凸轮轴上置式配气机构。 11.配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。 进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气通畅。 进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。 排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以较高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。 排气门晚关则是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气量。 气门重叠：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称其为气门重叠。 气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 12.汽油机燃油系统功用：根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。 汽油机燃油系统组成包括（化油器、）汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等。 过量空气系数：燃烧1㎏燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1㎏燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数。 空燃比：