半地下简易立交桥的设置及探讨.doc

半地下简易立交桥的设置及探讨 李欣（沈阳市退休市民） 摘要：在城市交通的道路中，是否可以形成若干条没有信号灯的道路，交叉路口均设置立交桥。本文就一种半地下简易立交桥的设置进行简述和探讨，文中提出了半地下简易立交桥的构造、简易立交桥的附道系统及车辆通行方法。 关键词：半地下简易立交桥、桥面、桥底、坡道、纵向道路、横向道路、转向附道。 引言 随着国民经济的迅速发展，我国城市人口的数量急剧增加。特别是大城市，人民生活水平的提高，人们的出行方式也发生了重大变化。过去人们出行靠步行、自行车、公交车，现在很多人都有了自己的汽车。私人汽车的数量急剧增加，公交车及各种交通工具的增加，给城市的交通造成巨大的压力，特别是大城市、特大城市交通拥堵已经成为令人头疼的重大社会问题。尽管近年来各种立交桥、高架桥的建设增加，城市道路的加宽、增加，但交通拥堵的状况却日益严重。影响交通的因素固然很多，许多专家、学者提出了各种解决交通拥堵的方法及分析研究，其中交通信号灯的设置是一个更值得关注和探讨的问题。交通信号灯设置的距离间隔过密、信号灯时间的过长和过短，是造成交通拥堵的一个重要因素。在城市交通的道路中，是否可以形成若干条没有信号灯的道路，交叉路口均设置立交桥。本文就一种半地下简易立交桥的设置及设计进行简述和探讨。 半地下简易立交桥的构造及车辆通行方法探讨 半地下简易立交桥的剖面图如图1和图2。在道路交叉路口设置的立交桥的桥洞净高，二分之一在路面之下，二分之一在路面之上。以桥洞净高4.0 米为例，2.0米在路面以下，2.0米在路面以上。坡道长度设计在16米左右时，路面与桥底的夹角9-10度左右，这和车辆进出地下停车场时的坡道角度差不多，可能比有的车库还要小一些。不论上坡、下坡对一般的机动车辆都比较容易驾驶。如果桥面宽设计为12米，可以允许双向4车道的车辆通行。考虑到非机动车和行人的通行，在转向附道前设置了人行地道。 图3为这种立交桥的平面图。从图中可以看到，半地下简易立交桥系统由桥面、桥底、纵向道路、横向道路、转向附道组成。 图3 立交桥平面图 图3中的箭线1为直行车辆的通行线路，箭线2为右转车辆的通行线路，通过附道进入右转的道路。箭线3为左转车辆的通行路线。箭线3要通过桥面或桥洞后通过附道进入左转的道路。还可以通过两个附道实现车辆调头行驶。例如：在纵向道路上有车辆由南向北行驶，在立交桥处要右拐，就通过附道按箭线2进入了横向道路；如直行则按箭线1直接从桥洞中通过；如想左转，则按箭线3通过桥洞后行驶到附道时右转然后沿附道再右转上桥面就进入了横向道路；如果你想调头行驶，则沿箭线1、箭线3进入桥面后行驶到附道时再右转、右转进入纵向道路就实现了调头。由北向南、由西向东或由东向西的直行、转向、调头的情形同理，不再赘述。整个立交桥系统有四条附道，每条附道允许两辆车相向而行。辅道没有坡度，与路面基本在一个水平面上。这样，通过立交桥的四个方向的车辆就不需要等信号而连续通行。而行人可以通过地下人行通道沿附道外侧到达所要去的方向。 为了降低这种简易立交桥的造价，桥的宽度和长度不宜过大，桥洞的高度及桥体的载重量应限制在一定的范围，一般应只允许在交通高峰时段通行公交车和小汽车。大型车辆和载重量超限的车辆应在车流稀少的特定时段或夜间由附道通行，如果附道宽度设计为6米，车辆在特定时段或夜间就可以通往任何想去的方向。 立交桥的坡道长度涉及到整个立交桥系统的占地面积及车辆爬坡的角度，在现有的城市道路状况及路边建筑物情况下，这种立交桥的设置地点需要综合考虑。以12米桥宽及16米坡道（水平距离）为例，加上6米附道及2米的缓冲区，整个立交桥系统占地面积约3600平米。坡道设计长度过短，就会增加车辆的爬坡角度，对交通不利。坡道长度过大，又会使带有附道的立交桥系统的占地面积急剧增加。有些地段还可能涉及建筑物的拆迁。 总结与展望 半地下简易立交桥可以取消交通路口的信号灯而使过往的车辆连续通行，但涉及到坡道，过往的车辆需要减速慢行。坡道长度设计的最佳值还需要实验确定，同时还涉及到桥底的积水排放问题。尽管如此，相对于过长时间的信号灯等待，有时可能是几组信号灯才能通过的车辆，这种简易的半地下立交桥可能有它的优势。目前许多大城市或特大城市的道路越来越多、越修越宽，交叉路口也越来越多，几百米内就有几组信号灯，有的路口之间甚至不超过百米。车辆的频繁起动和停止，也使汽车排放的尾气及有害气体大量增加，油耗增加，这对城市的空气质量和环境保护都有影响。马路过宽还使过往的行人通行占用过长的时间，信号灯的变换时间有的近两分钟。还有，马路过宽，通行的车辆会有经常的变线行驶，这也是车辆刮碰的因素之一。如果在城市中设置若干条这种半地下简易立交桥的道路