k2200大岭互通1桥桩基开工报告.doc

PAGE  PAGE 29 承 惠州惠东至东莞常平 高速公路惠州段 （K0+014.94～K12+300） 分项工程开工报告 (K1+536大岭互通主线1#桥桩基) 山东鲁中公路建设有限公司 惠莞高速公路(惠州段)第一合同段 二00六年十月五日 K1+536大岭互通1#桥桩基 施工组织设计 工程概况： 本桥跨越村仔河，河常水位宽14米，洪水位河宽120m,桥梁中心线与河涌交角为90°。基础为直径D=1.3m砼灌注桩，共36根，桩长25～28m；地质情况自上而下为：耕植土、亚粘土、泥质亚粘土、亚粘土、中粗砂、砾石、强风化花岗岩、弱风化花岗岩、微风化花岗岩，桩尖持力层为：强风化花岗岩。主要工程数量见下表： 材料单位桩基C25混凝土m3892钢筋Ⅰt2.55Ⅱt20.26二、施工准备工作 为保证工程按计划顺利进行，我项目部已组织本分项工程施工的全体员工做好施工前的一切准备工作。目前施工便道以铺筑完成。混凝土由拌和站统一拌和，砼运输车运送。施工用电从预制场架设电力线路到施工现场，同时配备200kw发电机组一台。 三、施工方案 1、施工准备 选用四台冲击钻机，两侧桥台各两台5t冲击钻机。施工前先平整场地，清除表面浮土，铲除松软的土层并压实。修筑施工便道。 2、测量放样 根据设计座标，全站仪测设出桩位，在5×5cm方木条上定钢钉，由桩位控制点用棉线引测出四周的护桩，以便施工时检查、校核。护桩用砼固定，护桩距护筒不小于1.5m。 3、护筒埋设 护筒采用钢护筒直径为1.5m。由于桩位大部分处于旱地，护筒埋入天然地层，埋入深度一般不小于1.5 m，底部及周围夯填粘土以防漏水；对于部分处于水中的桩基采用围堰的方法使水中桩变为陆上桩进行施工，当泥质层较厚时，护筒应深入到不透水层1.0～1.5 m。护筒顶面应高出地下水位1.0～2.0 m，还应高出地面0.3m。护筒埋设后进行偏差复核，要求不大于5cm，倾斜度不大于1%。 4、泥浆制备 泥浆池采用就地开挖，泥浆池的总容量约等于孔体积的1.5倍，对于就地供水困难的现场，建立贮水池，配合一台水车，施工前必须配以足够数量的粘土，粘土的塑性指数不小于25，护筒内泥浆的标高应始终高于外部水位或地下水位至少1米，泥浆性能指标应符合规定的各项指标，考虑到施工现场粘土指标的限制，可购买性能指标都符合要求的粘土制作泥浆。 5、开孔 开孔时应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标应根据土层情况而定。如孔中有水可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。 6、成孔 a、钻孔要求：钻机架利用枕木作支架，钻机、钻架或桅杆的顶端应用风缆固定，并在钻孔过程中经常检查。钻机顶部起重滑轮槽缘，固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，以保证钻进的垂直度。钻孔必须连续作业，中途不得无故停止。在钻孔抽渣土时，取样保存加以记录，分析查考。在成孔过程中经常用测绳对成孔深度进行检查，用护桩控制点挂线检查主钢丝绳的偏位情况，发现偏移超出规范，及时调整钻机的位置和水平来保证桩孔的倾斜度和桩孔中心位置。在钻孔深度达到设计要求时，应作孔深、孔径、孔位、孔形、斜度检查经监理工程师批准后的钻孔才能浇注混凝土。； b、冲程应根据土层情况而定：一般在通过坚硬、密实卵石层和基岩漂石之类的土层时宜采用高冲程（100cm），在通过松散砂砾，类土或卵石夹土层中时宜采用中冲程（约75㎝）。冲程过高，对孔底振动大，易引起坍孔。在通过高液限粘土、含砂低液限粘土时，宜采用中冲程。在易坍塌式流砂地段宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。 c、在通过漂石或岩层，如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔现象。 d、要注意均匀地松放钢丝绳的长度，一般在松软土层每次可松绳5㎝～8㎝，在密实、坚硬土层，每次可松绳3㎝～5㎝，应注意防止松绳过少形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的冲击荷载，遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝纠缠发生事故和孔体直径不均匀质量事故。 7、掏渣取样 当钻渣太厚时，泥浆不能将钻渣全部悬浮上来，钻机冲击不到新土（岩）层上，还会使泥浆逐渐变稠，吸收大量冲击能，并防碍钻机转动，使冲击进尺显著下降，或有冲击成梅花孔、扁孔的危险，因此必须及时掏渣，一般在密度坚硬土层每小时纯钻进小于5㎝～10㎝、松软地层每小时纯钻进小于15㎝～30㎝时应进行掏渣。掏至泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒，相对密度恢复正常为止。掏渣后应及时向孔内添加泥浆或