QCT4911999汽车筒式减振器　尺寸系列及技术条件.doc

中华人民共和国汽车行业标准 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 QC/T 491—1999代替JB 1459—85 汽车筒式减振器 　尺寸系列及技术条件 　　本标准适用于汽车悬架用筒式减振器。 1　基本参数据和尺寸 1．1　筒式减振器工作缸直径应按表1的规定。 　　注：表中有括号者，不推荐使用。（下文同） 1．2　筒式减振器作示功试验时的规范，阻力系指活塞速度为0.52m／s时的阻尼力，是减振器出厂检测性能参数，必要时可由制造厂和用户协商，可按不同于本标准规范速度0.52m／s的要求进行试验。 1．2．1　额定复原阻力与额定压缩阻力的范围见表2。 　　注：良好道路使用的矫车，安装位置有杠杆比的悬架系统或有高质量油封的减振器，当活塞速度为0.52m/s时，其中阻力可超过上述数值。 1．2．2　额定阻力的允差值，按下式计算： 　　复原阻力的允差值为±（14％Pf＋40）N ??? 压缩???力的允差值为±（16％Py＋40）N 式中；Pf、Py——为额定复原阻力和额定压缩阻力。 1．3　双筒式减振器型式和连按尺寸。 1．3．1　减振器型式与尺寸见下图和表3。 1．3．2　减振器活塞行程见表4。 2　技术条件： 2．1　减振器应符合本标准要求，并按照规定程序批准的图样和技术文件制造。 2．2　每个减振器必须作示功试验，并根据记录的示功图检验。 2．2．1　示功试验规范：按JB 3901—85《汽车筒式减振器台架试验方法》的规定。 2．2．2　示功图应丰满、圆滑，不得有空程、畸形等。 2．2．3　减振器在示功试验中，不得有漏油和明显的噪声等异常现象。 2．2．4　复原阻力和压缩阻力应符合表2规定，复原阻力和压缩阻力的允差值应符合1.2.2规定。 2．3　有下列情况之一者应按JB 3901的规定作速度特性试验，温度衰减试验和耐久性试验。试件不少于3件。 2．3．1　新产品试制（包括老产品转产）。 2．3．2　产品设计和工艺有重大变动，影响到减振器的性能。 2．3．3　大量或成批生产产品的定期抽验。 2．4　速度特性 2．4．1　试验规范：按JB 3901的规定。 2．4．2　具体要求：由用户和制造厂双方共同协商确定。 2．5　温度特性（P—t）：减振器油温升降引起阻力变化的特性。 2．5．1　试验规范：按 JB 3901的规定。 2．5．2　试件油温从20℃升至100℃时。 2．6　耐久性 2．6．1　试验规范：按JB 3901规定。 2．6．2　经耐久性试验后，复原阻力与压缩阻力的允许变化率： 　　示功图仍应保持正常，零件不得损坏。 2．7　减振器应定期按JB 3902—85《汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法》的规定作清洁度测定。 2．8　减振器外观 　　减振器外表（除连杆外）漆以TQ6按JB／Z111—74《汽车油漆涂层》的规定。 3　验收规则 3．1　每个减振器应附有证明产品质量合格的文件。 3．2　用户有权对收到的减振器进行抽查。 3．2．1　外观目视检查应符合2.8的规定。 3．2．2　型式与尺寸应符合1.3.1的规定，每批交货抽3％检查，但不得少于3件。 3．2．3　阻力：每批交货抽3％检查，但不得少于3件。 3．3　在任何一次检查结果不符合标准时，取双倍数量减振器复查，复查结果即使有一个减振器不合格，则该批减振器不予验收。 4　标志、包装及保管 4．1　标志：每个减振器上应有制造厂商标，并标明减振器的型号、规格。 4．2　包装：减振器的包装应能保证在正常运输情况下不致损坏，每箱总质量不超过50kg，配套产品可采用集装箱。 4．2．1　每箱上应清晰标明制造???厂名，出厂年月，产品名称与型号规格，每箱数量。 4．3　保管：减振器在防潮，防热的保管条件下，自出厂之日起6个月内减振器如有锈蚀、漏油、应由制造厂负责。 B．2　名饲 B．2．1　示功图（P—S）图——减振器阻力（P）和活塞位移（S）的关系。 B．2．2　速度特性（P—V）图——减振器阻力（P）和活塞速度（V）的关系。 B．2．3　温度特性（P—t）图——减振器阻力（P）和油温（t）的关系。 B．2．4　耐久性（P—n）——减振器阻力（P）和运转次数（n）的关系。 　　附加说明： 　　本标准由中国汽车工业公司提出。 　　本标准由长春汽车研究所归口。 　　本标准由上海汽车底盘厂、长春汽车研究所、北京工业学院负责起草。 　　本标准主要起草人阮爱仙、俞德孚、李岫英。