北京南站性能化防火设计调查分析20111011.doc

 PAGE \* MERGEFORMAT 46 北京南站性能化防火设计调查与分析 一.北京南站高架层候车大厅性能化防火设计调查 北京南站是大型立体化交通枢纽，其外观示意图见图1-1。其采用5层立体化布局，由地上两层，地下三层建筑以及高架环形车道组成，由上至下依次为：二楼高架候车厅.一楼站台轨道层.地下一层换乘大厅.地下二层北京地铁4号线站台.地下三层为北京地铁14号线站台，见图1-2。旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离不超过200米，50%的旅客将可在站内实现与地铁的“零换乘”。 图1-1 北京南站外观示意图  HYPERLINK /showpic.html \l blogid=5a53af350100ao28url=/orignal/5a53af35h943e5a87063c \t _blank  图1-2 北京南站内部剖面示意图 地上一层为站台轨道层，共设24条到发线，13座站台，3个客运车场。由南向北依次为城际铁路车场.客运专线车场.普速铁路车场。 地上二层为高架候车层，是旅客进站层，建筑面积47654平方米，中央为候车大厅，东西两侧是进站大厅，自北向南依次为各候车区。中央候车大厅东西两侧均设4个14米宽的入口，中央候车大厅总面积为3.5万平方米。 高架层候车大厅为了提高对旅客的服务水平，增开了一些商业精品店和便利店，这些商业设施改变了建筑的平面布局，对消防存在一定的不安全隐患。为了明确高架层候车大厅防火水平，受北京南站的委托，开展性能化防火设计的调查分析。 二.北京南站站内行人特性调查 2.1调查目的 本次调查的目的主要是通过对北京南站站内人员的调查，获得站内人员的特征参数等，为北京南站高架层候车大厅性能化防火分析提供基础数据，为紧急预案的研究编制提供参考依据。 2.2调查方法 行人特征调查采用录像调查法，在北京南站站内需要观测的位置架设摄像机，进行连续拍摄，通过对录像资料的统计处理得到行人特征参数，如在通道和楼梯等处的速度.密度和流量等，以及年龄的结构.性别的比例.乘客所带行李的比例等。 2.3北京南站录像调查 通过对北京南站火车进出站车次的查询以及车站技术人员建议，安排调查日程如表2-1所示。调查目标人群为站内高架层候车大厅和地下一层换乘大厅的通行人员。 1.采集数据时间 表2-1 采集数据时间 工作日2011年8月5日 （星期五）9:00—12:00 （3小时）16:00—19:00 （3小时）非工作日2011年8月6日 （星期六）7:00—12:00 （5小时）2.采集数据地点 1）摄像机架设位置 摄像机的各架设位置及其拍摄区域见表2-2，地下一层及高架层摄像机的具体架设位置示意图分别见图2-1.图2-2。本次调查获得行人视频资料63.45小时。 表2-2 摄像机的架设位置及其拍摄区域 编号摄像机的架设位置拍摄区域摄像时间（小时）合计（小时）1地下一层地铁四号线进站口地铁进站口检票处11.1563.452地下一层地铁四号线出站口通道10.603地下一层地铁四号线出站口出站口10.674地下一层动车出站口8出站口9．635火车进站检票处检票处2.556高架北安检处安检处9.287高架层西进站口进站口9.57机位2 机位1 机位3 机位4 图2-1 地下一层摄像机架设位置示意图 机位7 机位6 机位5 图2-2 高架层摄像机架设位置示意图 2.4北京南站行人特征参数统计分析 1．行人年龄结构 行人组成是指各种类型的行人占总人数的百分比。为便于研究行人交通流特性，将行人依据性别.年龄划分为10个组别，分为男性：儿童.少年.青年.中年.老年；女性：儿童.少年.青年.中年.老年。具体划分如表2-3所示。 表2-3 行人分组 性别年龄组备注 男性儿童12岁以下少年12-18岁青年19-40岁中年41 -60岁老年 61岁以上 女性儿童12岁以下少年12-18岁青年19-40岁中年41 -60岁老年 61岁以上 工作日的行人年龄结构如图2-3所示。由数据可以得到：在工作日出行的行人中，以青年和中年为主，分别占出行总量的74%和22%，老年人占3%，儿童和少年的比重极小。 非工作日的行人年龄结构如图2-4所示。在非工作日（周末）的出行人群中，青年.老年和儿童稍有变化，中年比例减少，少年比例增加。 图2-3（a） 工作日行人年龄结构（SPSS） 图2-3（b） 工作日行人年龄结构（MATLAB） 图2-4（a） 非工作日行人年龄结构（SPS