九号线土建六标风险源管控措施(再改版).doc

九号线土建六标标风险源管控措施 一、工程概况： 工程概况：本标段包含一站两区间，即吉力湖街站，长度173.5米，采用明挖法施工；滑翔站-吉力湖街站区间，长度1639.78m米，采用盾构法施工；吉力湖街站-汪河路站区间，长度1268.65米，采用暗挖法施工。 本标段施工单位为中铁十八局集团有限公司，设计单位为中铁工程设计咨询集团有限公司，监理单位为华铁工程咨询有限责任公司。 二、风险源情况： 本标段共11个风险源，其中一级1个，二级7个，三级3个。 三、风险源管控措施： 1、风险源名称： 吉汪区间下穿不良地层（一级，正在施工） 2、具体措施： 1）施工单位： （1）、严格按照设计图纸、技术规程和优化的施工方案组织施工，施工过程中严格贯彻执行“十八字”方针。 （2）、不良地层地段采取深层注浆加固措施，区间里程右DK11+582～DK11+805、左DK11+572～DK11+693段采用“地面深孔???浆加固为主，辅以洞内注浆加固”相结合的措施，区间里程右DK11+388～DK11+418、左DK11+765～DK11+795、左DK11+325.29～DK11+412段采用“洞内注浆加固为主，辅以地面注浆加固”的措施，标准段双排小导管加固范围为深孔注浆加固起终点前、后各5m。确保开挖地层的稳定。 （3）、在地面具备条件的情况下，提前（距离开挖掌子面超过20m）在地面位置进行垂直注浆加固，加固范围外侧注浆孔采用水泥水玻璃双桨液，内侧注浆采用水泥浆液。 （4）、地面深孔注浆根据现场实际、注浆效果采取后退式注浆方式，注浆加固外圈注浆孔间距1m，注浆孔内圈间距1m梅花形布置，注浆孔直径φ42mm，注浆管长度和注浆深度根据设计要求和现场地面实际高度确定，注浆强度内圈要求1MPa以上。 （5）、加强风险源管理，根据可能出现的事故风险，编制好应急救援预案，并备好相关的应急器材和应急物资。 （6）、做好降水施工的优化和有效管理，保证降水满足施工条件，杜绝暗挖掌子面带水作业。降水井布置在隧道边线以外3m，大口井φ800mm，全孔下入φ429mm无砂水泥管或竹竿钢筋笼管，外包一层100目尼龙网，并用竹皮铁丝绑扎固定降低到结构底板以下1m处。井深和间距接合工程地质、水文地质经过计算，井深24m～30m，降水井间距9m～16m，共布置262眼井。因水文地质条件复杂，降水计算难免存在一定偏差，根据现场施工实际情况适当加设降水井。 （7）、严格执行监测方案，做好地面沉降监测工作，发现异常情况及时对信息进行反馈和报送，利于采取进一步的措施。 （8）、做好现场和地面的巡视巡查，发现异常情况及时处理。 2）监理单位： （1）、督促施工单位对施工方案按照相关建设程序进行报审、组织专家论证，并根据相关意见对施工方案进行优化；督促施工单位深化、完善施工方案，从施工方案上确保施工安全。 （2）、督促施工单位各类施工保证措施到位，做好人员培训和技术交底工作，监督检查施工单位严格按照方案、规程和相关技术措施组织施工。 （3）、监督检查施工单位风险源管理情况，督促施工单位针对风险源的管理到位，各类措施有效落实。 （4）、加强施工现场的监督和检查，针对施工过程中存在的各类隐患和风险及时督促施工单位进行整改，确保施工始终处于安全状态。 （5）、不良地质地段安排专人进行全过程旁站监督。 3）业主代表： （1）、监督检查施工单位的各类措施符合相关建设程序，满足相关规定并积极落实。 （2）、监督检查施工单位的施工过程严格按照方案组织施工。 （3）、监督检查监理单位严格按照监理程序对施工单位的施工过程进行严格监理。 3、风险源名称： 吉力湖街站主体基坑明挖（二级，基坑土方开挖已经施工完毕） 4、具体措施： 1）施工单位： （1）、基坑围护结构采用钻孔灌注桩加钢管内支撑作为支护结构。围护桩采用φ800@1200钻孔桩，桩长分别为19.2m和21.2m，其中19.2m桩234根，21.2m桩100根，桩间采用100mm厚挂网喷射砼封闭找平，桩顶设800×800mm的冠梁。 （2）、小里程扩大端沿基坑竖向设置三道钢支撑和一道倒撑，第一道设置在冠梁上，钢支撑为φ609，t=14mm，下部两道支撑和倒撑为φ609，t=16mm，其中两道钢支撑通过钢围檩支撑在灌注桩上，倒撑支撑在已完成施工的主体结构上。其余基坑段竖向设置三道钢支撑，第一道设置在冠梁上，钢支撑为φ609，t=14mm，下部两道支撑和倒撑为φ609，t=16mm，其中两道钢支撑通过钢围檩支撑在灌注桩上。基坑平面内采用对撑，在端部与角隅采用斜撑。 （3）、围护结构砼强度等级：喷射砼，C25P6；明挖基坑素砼垫层，C15；钻孔灌注桩，水下C30；冠梁及上部挡墙，C30。 （4）、土方按照钢支撑架设的位置分层，采取纵向拉槽，横向由中间向两侧对