第2章汽车测试的几个共性问题.pptVIP

第二章 汽车测试的几个共性问题;§2.1 测试系统的负载效应;§2.1 测试系统的负载效应;;;;§2.2 测试的失真问题与无失真测量;一、汽车测试中的失真问题;1、正弦输入;2、阶跃输入;3、脉冲输入;4、斜坡输入;二、失真与误差;三、如何实现不失真测量;（一）汽车的振动和噪声测试; 2、 测试目的 发动机工作时的爆振测量，其目的是对发动机的燃烧状况（是正常燃烧还是爆振燃烧）给出一种判断，并非准确地测量其振动量（振幅和相位）地大小。 通过对测试量的性质及测试目的的分析了解到，若安装在发动机缸体上的爆振传感器输出的振动加速度的幅值和频率突然显著增大，发动机便出现爆振燃烧；反之，发动机处于正常燃烧状态。 通过对测试量的性质及测试目的的分析了解到，若安装在发动机缸体上的爆振传感器输出的振动加速度的幅值和频??突然显著增大，发动机便出现了爆振燃烧；反之，发动机处于正常燃烧状态。即解决发动机爆振测量的方法是“状态判断”。;（二）速度、转速和位移的测量;（三）发动机节气门位置的测量; 由上述三例不难看出，解决动态测量中不失真测量问题没有一个完全的统一方法。试验对象、试验目的和试验方法的不同，解决不失真测量问题的措施亦各不相同。对振动和噪声问题（除系统动态特征测定和分析之外）避免失真的方法是稳态信号；对速度、转速、位置和位移量测量解决失真问题的方法常是将被测量转换为脉冲数的读取；对变化频率不是太高的动态量的测量，常用的方法是选用固有频率很高的仪器对其进行测量，将动态测量转换为静态测量问题。由此可见解决动态测试中“失真”问题的常用方法有：（1）取稳态值；（2）状态判断；（3）将被测量转换为脉冲数的读取（简称转换）；（4）变动态测量为静态测量（简称变换）。 ;§2.3 测试精度与误差;二、测试误差;二、测试误差;二、测试误差;2、误差的产生原因