2.5影响汽动车力性主要因素.ppt

第五节 影响汽车动力性的主要因素;一、结构参数的影响 1、发动机的功率和转矩 2、主减速器传动比的影响 3、传动系挡位数的影响 4、变速器传动比的影响 5、空气阻力系数的影响 6、轮能胎尺寸与型式的影响 二、使用因素的影响 1、发动机技术状况 2、汽车底盘技术状况 3、驾驶技术 4、汽车行驶条件;1、发动机功率和转矩;比功率和汽车的类型有关 总质量小于4t的货车 11~15kW/t 总质量大于5t的货车 7.35~11kW/t 总质量小的接近于上限，总质量大的接近于下限 比功率不得小于4.78kW/t ;2、主减速器传动比的影响 ;当 时，汽车的最高车速最高。;i01的后备功率最小； i03的后备功率最大； i01的燃油经济性最好； i03的燃油经济性最差。; i0的选择应使发动机发出的最大功率时车速vp≤va,max。货车的i0稍大，使vpva,max，一般va,max/vp=1.1~1.25，最高车速虽稍有下降，但后备功率增加较多，有利于加速和上坡。赛车的i0正好使vp=va,max； 为了保证汽车在最小传动比挡位上具备的上坡、加速能力，i0的选择应使汽车在最高挡上有足够大的最大动力因数，以保证汽车以最高挡行驶于普通路面。 传动系最小传动比i0的选择还应考虑对燃油经济性的影响。;3、传动系挡位数的影响; 在两挡变速器的I挡和直接挡中间增加两个挡位时，汽车的最高车速和最大上坡度均不变，便在相同的速度范围内，可利用的后备功率增大了，有利于汽车加速和上坡，提高了汽车中速行驶时的动力性。; 挡与挡间传动比的比值过大时会造成抵挡困难，一般认为挡与挡间传动比的比值不宜超过1.7~1.8。因此变速器I挡传动比越大，挡位数也应越多。;货车 变速器挡位数随载质量的增加而增加。 总质量在3.5t以下的轻型货车绝大多数采用4挡变速器。 总质量在3.5~10t的汽车80%用5挡变速器。 总质量在14t以上的汽车85%带有副变速器，采用8、10或12挡。 越野车 总质量在3.5t以下的多采用4挡变速器和两挡分动器； 总质量在3.5t以上的采用5挡或6挡变速器与两挡分动器。 挡位数多于5挡会使变速器结构和操纵非复杂。; 变速器的挡位数无限增多，即为无级变速器。 无级变速优点： ?发动机有可能总是在最大功率Pe,max下工作。 设无级变速器的传动效率高到与分级变速器的传动效率ηm相等。即汽车的驱动功率可能总是Pt=Pe,maxηm。 ?采用无级变速器，在速度变化范围内，可利用后备功率最大，汽车的动力性最好。 要使发动机在任何车速下都能发出最大功率，无级变速器的传动比应随车速按公式变化： ; 要实现维护发动机在Pe,max下工作及汽车驱动功率为Pe,maxηm，无级变速器必须符合两个条件。 ?无级变速器的机械效率必须高到与一般齿轮变速器接近。 ?传动动比变化规律符合 ; 若发动机的最大功率Pe,max及传动效率ηm之值均为已知，则 ; 汽车上用得最多的无级变速器是液力变矩器。液力变矩器的变化范围较小，一般都同两挡或三挡机械变速器串联使用。 液力变矩器优点： ?汽车起步平稳，液力变矩器在车速为零时可以传递很大的扭矩，汽车能连续不断地发出驱动力。 ?在低速下，汽车也能发出很大的驱动力并稳定行驶。对于越野车在松软地面或雪地上行驶非常有利。 ?液力变矩器操作简单轻便，不会由于阻力突然增大时换挡不及时而导致发动机熄火。 对驾驶??术要求不高，并能显著地减轻驾驶员的劳动强度。 ;4、变速器传动比的影响;5、空气阻力系数的影响;5、轮胎尺寸与型式的影响;1、发动机技术状况;4、汽车行驶条件