石方路基试验段开工汇报.doc

邵三高速公路MA6合同段 开工报告 工程名称：K79+740+ K79+880填石路基试验段 编 号： 计划开工日期：2003年11月12日 计划完工日期：2001年11月25日 邵三高速公路MA6合同段 中铁十四局一处邵三项目经理部 二OO一年十一月八日 福建省邵三高速公路三明段 监表3 工程分项开工申请批复单 承包单位：中铁十四局一处 合同号：MA6 监理单位：江苏省交通工程监理咨询总公司 编 号： 开工项目：填石路基试验段桩号：K150+900~K151+035建议开工日期：2001.11.12计划完工日期：2001.11.25此项开工负责人：申梦华附件： 1．分项工程施工进度计划和施工方案 2．机械设备配置表 3．测量放样、标准试验等基础资料 4．拟使用的施工原始记录表、现场质量检验报告单 承包人： 日期：2001年11月8日监理员意见：本工程可以进行： 驻地监理工程师： 日期： 年 月 日填石路基试验段开工报告 一、试验段概述： 邵三高速公路三明市境MA6合同段，路基工程起讫里程为：K149+000～K156+164.110，工程量比较集中，挖方为257万方，其中挖石 111万方，填方174万方，填石方81万方。我合同段受线路地形条件限制，试验段选在K150+900~K151+035段，长135米，石方填料从K151+180~K151+300段拉运，石料为坚石（见试验表）。 二、试验的目的和内容 为保证路基填筑的质量，使填石路堤能在有效的检测状态下进行，根据《路基施工技术规范》，填石路基一般采用施工工艺的方法进行控制，通过填石路基试验段找出每层填石路基的高差变化和碾压遍数的关系，最后通过高差变化来控制路基填筑的质量。选用松铺厚度50cm，采用50t压路机进行试验。 三、施工方案 本试验段拟投入挖掘机2台、推土机2台、压路机50T一台、运输车5台等机械进行联合作业，投入作业工人、管理人员等20人。 （一）施工准备 1．测量准备：导线点、水准点已布设完毕，并经监理工程师验收，已具备开工条件。 2．试验准备：填石路基材料强度试验已完成。 3．工料机准备：工料机已准备充分，选用的材料系用K151+180~K151+300段路基开挖的石方料，机械配置见附表。 （二）施工方法 1．施工放样 施工前，首先进行测量放样，准确放出中线和边线。 2．松铺 试验段共施工一层，按机械施工每层松铺厚度为50cm进行松铺，根据填筑面积和松铺厚度，确定填料的合适倾倒密度，以利于控制好松铺厚度。 3．路基整平 先用大型推土机进行初平，推平过程中严格控制填料粒径，确保填料粒径不超过厚度的2/3，后用人工找平，并在缝隙中填入石渣、石屑，以等强度级配碎石填补缝隙。 4．碾压 按设计要求挂出中线，采用50T振动压路机进行碾压，压路机从两边逐渐向中间碾压，每次碾压轮迹叠压20cm--30cm，防止漏压，压实随时进行人工配合整平工作。 (1)从碾压4遍后进行高程测量，再依次增加碾压遍数，分别测量高程，计算出碾压前后的高差变化值。 (2)从第4遍碾压开始观测路基顶面的稳定、下沉和碾压轮迹，随着碾压遍数的增加观测路基的稳定、下沉和碾压轮迹的变化。 (3)计算松铺系数 根据各测点的碾压前后的高差记录，计算松铺系数。 松铺系数=平均松铺厚度/平均压实厚度 5．填石路基压实要求 采用振动压路机分遍碾压，待填筑层顶面石料平稳稳定，碾压密实且无明显轮迹作为碾压遍数控制的指标。 四、质量保证措施及保证体系 1．质量目标：分项工程交验合格率100%，优良率95%。 2．保证措施  = 1 \* GB3 ①项目部总工程师总负责，工程技术人员负责具体施工方案的落实，工班长抓日常施工质量，现场配备专职质检员一名，负责质量把关。 ②严格控制松铺厚度和材料性质，确保实验的真实性。 ③配备专职测量员一名和满足使用的测量仪器，确保测量数据的准确。 2．质保体系框图附后 五、安全文明施工措施 1．建立健全安全保证体系，成立以工区主任为组长的安全领导小组，设专职安全长，工班设兼职安全员。 2．建立健全安全规定和台帐，并由工区安全员做好安全记录，并定期上报安全情况。 3．工区安全长必须佩戴安全袖标。 4．进入施工现场必须戴安全帽。 5．进入现场的机械、车辆车况良好。 6．禁止酒后上岗。 7．在施工现场严禁违章指挥、作业，安全人员有权制止，必要时发出《劳动安全监察通知书》或《劳动安全监察指令书》，同时报告上级安全监察部门，并追究当事人的责任，进行严肃处理。 试验段施工工艺流程 施工放样 挖