营改增开题汇报.doc

论文编号： 华南师范大学增城学院 开题报告与写作过程 题目：浅析营业税改增值税对我国交通运输业的影响 姓 名： 学 号： 系 别：会计系 专业班级： 指导教师： 职 称： 华南师范大学增城学院本科毕业论文（设计）开题报告 系 别会计系专 业财务管理学生姓名学号指导教师题 目浅析营业税改增值税对我国交通运输业的影响1.本论文研究的目的、意义及国内外研究现状： 1.1研究的目的 自上海市2012年1月1日实行交通运输业和部分服务业营业税改增值税，俗称“营改增”以来，增值税逐渐在广度和深度上实行“双扩围”，“营改增”政策效应的优点也逐渐突出，交通运输业作为先行试点的行业之一，深受该政策的影响。交通与运输业作为试点对象，为改革的进一步发展提供参考和依据。本文将探讨“营改增”前后税负的变化及所带来的影响，分别针对企业和政府的税收影响。在各种权文献的基础上，本文通过对“营改增”方案理论的测算和引用某股份有限公司2012年和2013年的财务报表的对比分析这两种方法进行分析。通过对“营改增”方案的测算和分析，发现其问题，并提出建议。 1.2研究的意义 “营改增”是我国“十二五”时期税制结构调整的主要内容，是我国实现结构性减税的重要手段。交通运输业是国民经济的重要组成部分，其发展水平直接影响着二、三产业的发展，可以说，交通运输业发展水平直接影响着我国整体经济的发展程度。因此，交通运输业“营改增”关系重大。 我国交通运输业“营改增”采取先试点后全面推开的方式。2012年1月1日，上海市交通运输业“营改增”拉开帷幕，后相继扩大至北京。天津、江苏、安徽等地，到2013年的8月1日，交通运输业“营改增”政策已在全国推广。可以看出，此次改革的力度之大，速度之快。但交通运输业不同于一般的行业，交通运输业改革影响范围之大是其他行业所不能企及的，而且交通运输业的经营方式又独具特色。因此，如何使交通运输业“营改增”顺利实施，降低改革对经济造成的负面影响，达到预期的减轻赋税和调整经济结构的作用，是改革的开端，也是政策进一步完善的方向。 在各方面的配合下，交通运输业实施“营改增”后效果显著，企业加强对税收管理政策的完善，专业化水平不断提高，但是政策的漏洞和问题亦随之而来。本文将深入分析试点过程中出现的问题，为进一步深化改革提出建议，促进交通运输业的税收管理发展。 1.3国内外研究现状及发展趋势 1.3.1国外研究现状及发展趋势 目前，国外对交通运输业主要征收增值税。而在增值税的选择类型上，主要采用消费型增值税。在税率的选择上，分为增值税标准税率和优惠税率。德国、比利时、荷兰、西班牙、葡萄牙等国家对客运实行低税率，法国对海运、公路、铁路客运及行李运输适用低税率。对政府以及政府拥有的实体的交通运输业，能否列为增值税纳税人，国外有两种处理方法：一是将政府及其所属机构作为非增值税纳税人处理；二是区别对待，即有些国家将某些部门拥有的交通运输业视为增值税纳税人，而某些部门不是。 1.3.2国内研究现状及发展趋势 交通运输业的税收管理制度经过四次改革后，营业税纳税管理不断被完善，但其缺点亦逐渐凸显。交通运输业与生产经营密切相关，对其征收营业税，导致“链条”中断，造成税负不公平及透明度降低等不利因素，从而对税制运行带来困难和阻碍。经过专家学者们的讨论，得出现行营改增的方案：我国交通运输业从营业税改征增值税。增值税的种类是 “修正的消费型”增值税。其优势是可以分批抵扣企业个别价格高昂并且使用年限较长的固定资产，从而减轻该行业的税负。当上海改革试点后，地方政府与新制度的磨合会日渐减少，改革政策红利越来越突显，不光是政府，企业对交通运输业的增值税管理亦欣然接受。 实践检验真理，随着改革的推行，其不完善的地方亦逐渐显露。增值税转型可能会对财政产生的一些不利影响。通过统计，分析得出改革将会受到的主要制约因素有：财政承受能力的制约；失业压力的制约；我国政治体制的影响。改革实行“双扩围”后，学者们通过对具体企业的财务报表进行测算后得出的结论有：由于税率的提高及物流辅助服务等进项税额抵扣问题的存在，营改增后该企业集团税负明显增加。所以，交通运输业营业税改增值税这一改革有待完善。研究内容： 本文从五个方面阐述营业税改增值税对我国交通运输业的影响。第一，首先对我国交通运输业的发展现状进行描述，然后阐述营业税与增值税的区别和2012年上海试行营业税改增值税的目的和意