车身的设计复习题.docx

汽车车身设计 Automobile Body Design 第一章 车身概论 什么是承载式车身？它有什么优缺点？ 承载式： 无车架，由车身承受载荷； 发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上； 大客车根据车身上、下受载程度，分为：基础承载式、整体承载式。 优点：保证车身刚度和强度前提下减轻车身重量。 缺点：1）振动噪声大；2）改型难。 什么是非承载式车身？它有什么优缺点？ 非承载式： 有车架，载荷（指路面载荷）主要由车架承受； 车架与车身挠性联接； 车架结构型式：框式（边框式、周边式）、脊梁式、综合式。 优点： 舒适性好（有缓冲、降噪的挠性垫）； 便于专业化协作生产（车身、底盘可分别装配）； 便于装配、便于改型； 车架对车身有保护作用。 缺点： 自重大； 整车高度大； 车架的制造设备大，投资费用高。 什么是基础承载式车身，大客车采用基础承载式车身有什么优点？ 基础承载式：侧围腰线以下部位是主要承载件，顶盖为非承载件，窗柱截面可做细。 优点： 允许变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中应力，从而达到强度设计的目的； 格栅底架具有较大抗扭刚性，可保证安装在其上各总成的相对位置关系； 由于该结构由截面尺寸相近的冷弯型钢杆件构成，易于建立精度较高的有限元计算模型； 由于格栅结构是以冷弯型钢代替钢板冲压件制成的，可简化构件的形成过程，又能节省部分冲压设备，同时也利于改型和系列化，可降低成本和多品种生产。 第二章 车身设计方法 车身主图板应该反映哪些内容？ 车身上主要轮廓线。 车身上各零件的装配关系。 车身上各零件的结构截面。 可动件运动轨迹的校核。 车身传统设计方法存在哪些问题？ 车身开发和设备准备周期长。 设计累计误差大，“移形”。 费时费力，工作强度大，车身图样，主模型。 车身设计开发成本高。 通用化与系列化程度低。 车身现代设计方法分为哪两个阶段，分别需要完成什么工作？ 两个阶段：概念设计、工程（技术）设计。 概念设计：对未来投产汽车的总体概念进行概括性描述。从产品创意开始到构思草图，完成既实用又美观的造型设计，并制作模型和试制概念样车等的全过程。 工程设计：a. 方法：电子计算机辅助车身设计和数字化车身设计。b. 工作：车身设计、车身实验。 现代车身设计方法与传统设计方法差别主要体现在哪几个方面？ 传统设计方法： 整个过程基于手工设计完成，分为初步设计与技术设计两个阶段。 车身开发和设备准备周期长； 设计累计误差大。“移形”； ?费时费力，工作强度大；车身图样，主模型 ； 车身设计开发成本高； 通用化与系列化程度低。 现代设计方法： 分为概念设计和工程设计两个阶段。 性能设计碰撞安全\防腐\NVH(噪声、振动与舒适性Noise、Vibration、Harshness)\舒适性\可靠性\耐久性\空气动力性能。 精益设计 精益设计是以“精益”的思想理念为指导，以数字化设计为基础手段，紧密结合设计业务流程，构建数字化设计能力平台，支撑产品创新设计，实现设计过程的高质量、高效能、低成本。 并行工程 开发流程的并行、设计方案的并行、项目团队的并行。 第三章 车身总布置设计 概述汽车总布置设计中应考虑哪些因素？ 乘坐舒适性：居住性、振动舒适性、空气调节。 车身的密封、隔热和隔声性能。 安全性：主动安全性和被动安全性。 视野性。 上下车方便性。 操纵方便性。 进行轿车车身布置时应考虑哪些因素？ 车身布置与底盘布置的关系。 动力总成的布置。 地板、凸包和传动轴的布置。 轮罩与踏板的布置。 车身内部的布置。 车门立柱的布置。 视野性。 车身横截面的设计。 油箱、备胎、行李舱布置。 消声器的布置。 进行客车车身布置时应考虑哪些问题？ 车厢内的平面布置。 横截面 地板平面高度。 座椅的布置、尺寸。 车门、过道、扶手。 备胎、油箱、电池的布置。 仪表板的布置。 安全性。 整车尺寸。 进行货车驾驶室的布置时应考虑哪些因素？ 座位布置：与驾驶室总宽、操纵手柄位置、驾驶室形式有关。 车门：顺开，铰链在前,风吹开；逆开，铰链在后，上下车方便。 对视野的要求，人机工程学。 进行货车车厢布置时应考虑哪些因素？ 货厢容积的确定：根据装载质量、货物的单位容积质量来确定； 货厢的尺寸：不超过GB的规定的外廓尺寸，尽可能减小长度以减小自重，提高机动性； 货厢的位置应考虑轴荷分布； 后悬、离去角：后悬不超过轴距的55%； 装载高度（货厢地板距地面的高度）：为装载方便，应尽量低。但受车轮高度及其跳动的限制，货厢地板做出轮包。（小型货车） 城市公共汽车与长途客车的在车内平面布置上有何不同？ 城市公共汽车：考虑立席、增大通道。车门多。 长途客车：保证座位舒适。座位空间较大。车门少。 第四章 人机工程学 什么是驾驶员眼椭圆？驾驶员眼椭圆有什么作用？ 眼椭圆：是汽