发动机原理1动发机性能end.ppt

汽车发动机原理;汽车发动机原理;1722年 英国 纽科门 研制第一台蒸汽机 1766年 英国发明家瓦特改进了蒸汽机，拉开了第一次 工业革命的序幕。 1767年 法国军官库尼奥研制第一辆蒸汽机三轮车 1873年 英国人戴维逊发明铅电池 1900年 英国人哈特制造了电动汽车 1860年 法国 勒努瓦 内燃机，煤气作为原料的单缸2 冲程内燃机 1876年 德国工程师奥托Otto研制成功世界上第一台往 复活塞式四冲程煤气发动机。 1892年德国人狄塞尔Diesel展出第一台柴油发动机。 1883年 戴姆勒 化油器 1886年1月29日，德国专利局批准卡尔·本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请专利，这天被称为现代汽车诞生日。 并成立了世界上第一家汽车制造公司－－奔驰汽车公司 1886年 德国人哥德里普.戴姆勒 第一辆四轮汽车，单缸水冷， 1926年 戴姆勒和本茨的公司合并，戴姆勒-奔驰汽车公司，汽车之父 1908年 美国人福特 第一次流水线生产了丁型四轮汽车，甲壳虫 ;1956年中国第一汽车制造厂成立，“解放”牌汽车问世。 ;数据1：自世界能源危机，汽车百公里油耗下降50%，废气排放减少90%。 代用燃料也取得巨大进步，混合动力汽车、电动汽车、燃料电池 电动汽车已处于一定规模。 数据2：经过百年努力，安全性、舒适性和环保性等各方面均有极大的发展， 近几年，出现有眼、有耳、有鼻、有触觉、有声音、有脑、能思维 可防卫的汽车。;一、课程的任务 ;§1 发动机理论循环 空气标准循环的简化条件： 工质是理想气体，其比热为定值； 工质作封闭循环； 压缩和膨胀是绝热等熵过程； 燃烧是定容或定压加热；;一、三种基本循环;加热循环的热效率8％、32％、46％;理想循环影响因素的分析;评定理论循环的两个指标 1、循环热效率：评定循环的经济性，是工质所做循环功W与循环热量Q1之比。 ;2、循环平均压力——评定循环的做功能力 单位气缸容积所作的循环功； 加热量相同 压缩比相同时，定容、混合和定压加热的热效率依次减小； Q2p＞Q2m＞Q2v， 则，ηtv ＞ ＞ηtm ＞ ＞ηtp 最高压力相同时，定容、混合和 定压加热的热效率依次增大； Q2v＞Q2m＞Q2p， 则, ηtp ＞ ＞ηtm ＞ ＞ηtv;§2 四行程发动机的实际循环;四冲程内燃机工作循环;四冲程内燃机工作循环;排气门关闭;进气门关闭;进气门关闭;进气门关闭;实际循环常用示功图、示功展开图来表示；;第一章 发动机的性能;1、进气过程（r－a） 进气阻力的存在， pa p0； 气流被加热， Ta T0； 2、压缩过程（a－c） 最初，工质受缸壁加热， n1’ K; 某一时刻，工质与缸壁温度相同， n1’ =K； 工质温度高于缸壁的，向缸壁传热， n1’ K；;3、燃烧过程（c－z） 汽油机：定容加热; 柴油机：先定容再定压加热； 放热越多，放热时越靠近上止点，热效率越高； ; 4、膨胀过程（z－b） 初期，由于补燃，工质被加热， n2’ K; 某时刻工质的加热量和散热量相等， n2’ =K； 工质向缸壁散热， n2’ K； 平均多变指数n2 ：主要受补燃的多少、工质与缸壁的热交换及漏气情况的影响； 5、排气过程（b－r） 排气阻力的存在， pr p0； 阻力越大， pr越大，残留在气缸中的废气越多； 排气温度越低，说明做功效果越好；;§3 实际循环的评定－指示指标;2、平均指示压力Pmi 发动机单位气缸工作容积的指示功（一个实际循环工质对活塞所作的有用功）； pmi=Wi / Vs 3、指示功率Pi ：发动机单位时间所做的指示功；与n有关。 4、指示热效率ηi ηit=Wi /Q1 实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比； 5、指示燃料消耗率bi：单位指示功的耗油量，即比油耗（g/kw.h).如：可用它来比较两台发动机的经济性好坏。 bi=(B/Pi)×103 ;;;§4 发动机经济性和动力性的评定—有效指标;2、有效扭矩Ttq：曲轴输出的扭矩，（牛顿米） 扭矩和功率的关系： n为转/分,或rpm 3、平均有效压力pme 发动机单位气缸工作容积输出的有效功,工作容积Vs一定时， ★对已知发动机，Vs、i、τ一定，可用Pe来表示扭矩及负荷的大小。 4、转速和活塞平均速度Cm=sn/30（发动机强化程度） 转速增大，单位时间的做功次数增加； 活塞平均速度增大，磨损加剧； 所以Ｃｍ值受到限制，一般：汽油机不超过18m/s，