动力电池回收市场正崛起.PDF

动力电池回收市场正崛起 链接：/news/106466.html 来源：汽车头条 动力电池回收市场正崛起 近日，湖南宁乡高新技术开发区，邦普集团年产10万吨动力电池回收工厂正式开工。在市场尚未启动，动力电池业 务仅占集团业务1%的情况下，邦普集团斥资12.26亿，拿地500亩大干快上，为抢占新能源汽车动力电池回收市场的风 口做准备。 崛起的新兴市场 据业内人士估计， 2018年动力电池回收市场即将爆发，市场将达到50亿规模 。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后， 我国纯电动(含插电式)乘用车和 混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨 。新能源汽车产业经去年“骗补”风波后，与之紧密相关的动力电池回收市场，将成为一个崛起的新兴市场。 对未来动力电池回收市场的潜力，邦普集团总裁李长东向记者表示：“过去整个电池回收市场只有30亿，2015年新 能源汽车的发展已经启动一个新的爆点，将带来可能超过300亿，乃至于1000亿的市值，这对企业来说不仅是一个挑 战，也是一个机会。” 中国新能源汽车从2009年正式起步，2010年第一辆面向私人消费市场的新能源汽车交付，截止到2016年，我国新能 源汽车保有量达到100万辆左右。依据现有动力电池技术，首批进入市场的新能源汽车即将面临动力电池回收问题。 众所周知，目前市场上新能源汽车常用动力电池， 主要有三元锂电池和磷酸 铁锂电池两大类，其中三元锂电池因能量密度高的 特点被广泛使用 。然而三元锂电池中的重要材料钴、镍等重金属在我国矿藏资源非常有限。随着新能源汽车产业的迅速增长，对钴、 镍等重金属的需求不断上升，进口比例和价格也在水涨船高，因此废旧动力电池成为电池原材料市场的香饽饽。 “无米之炊”的尴尬 尽管市场前景美好无限，但处于中间环节的动力电池回收企业，生死大权掌握在新能源汽车企业手中。 页面 1 / 3 动力电池回收市场正崛起 链接：/news/106466.html 来源：汽车头条 早在2006年工信部、科技部和原国家环保总局出台《汽车产品回收利用技术政策》规定，明确电动汽车(含混合动 力汽车等)生产企业要负责回收、处理其销售的电动汽车的蓄电池；要求将废蓄电池等危险废物交给有资质企业进行 处理。 目前，中国新能源汽车市场主要为自主品牌为主。销量排名前十中，基本都是自主品牌企业，如比亚迪、北汽、吉 利、江淮等。尽管宝马、奔驰等外资企业也有少部分新能源汽车在售，但销量与自主品牌相比不值一提。但在新能源 汽车企业中除比亚迪拥有生产和回收动力电池技术外，其它企业都是向电池企业采购动力电池，自身并不具有电池生 产与回收能力。 市场上，北汽、江淮等新能源汽车企业对所销售的产品，均提供动力电池5-8年的质保和维修服务。但超出质保期 的动力电池更换费用和回收等一系列问题,目前尚无明确答案，仅东风日产推出5年质保后保值回购服务。 “我们在动力电池回收过程中，发现外资品牌车企很多时候愿意承担回收处理费，但自主品牌极少数愿意承担回收 处理费，它们一定是把废旧动力电池当做一种有价的资源卖给你，至于卖给你你拿去做什么它不关心，你只要给我钱 就行。”邦普集团副总裁兼汽车循环事业部总经理余海军，对汽车头条APP讲述邦普在动力电池回收中的体会。 对于多数自主品牌车企在废旧动力电池回收的态度，余海军显得有些无奈。作为电池循环利用企业，废旧电池是企 业生产的原材料。余海军表示：“回收企业原料为王，没有原料就是“无米之炊”，但原料市场有它的潜规则，这里 面利益方太多了。” 国外模式的引入 今年3月21日，宝马之诺品牌第二款车型60H上市发布会上，宁德时代和邦普集团作为60H车型的电动供应商和动力 电池回收合作伙伴，共同为60H上市站台。3月25日，邦普集团湖南第5期工程开工，将建立年产10吨动力电池回收处 理工厂。预计在三年后投产，主要进行动力电池的拆解和回收业务。 邦普集团总裁李长东接受汽车头条APP采访时表示，