热拌沥青混合料配合比设计方法学案.doc

筛分--通过率--合成级配----合成毛体积密度/合成表观密度--预估油石比/沥青用量-- ---确定最大理论密度---计算VV、VMA、VFA---油石比为横坐标，马歇尔（毛体积密度、稳定度、空隙率、矿料间隙率、有效沥青含量、流值）指数为纵坐标确定OAC--确定有效沥青含量---粉胶比、有效沥青膜厚度 附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法 B．l 一般规定 B.1.1本方法适用于密级配沥青混凝土及沥青稳定碎石混合料。 B.1.2热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。本规范采用马歇尔试验配合比设计方法。如采用其他方法设计沥青混合料时，应按本规范规定进行马歇尔试验及各项配合比设计检验，并报告不同设计方法的试验结果。 B.1.3 热拌沥青混合料的目标配合比设计宜按图B.1.3的框图的步骤进行。 规范规定的矿料级配范围 沥青混合料的类型 确定工程设计级配范围 材料选择、取样 粗集料、细集料、矿粉 其他材料，外掺剂等 材料试验 沥青或改性沥青结合料 在工程设计级配范围内设计供优选用的1～3组不同的矿料级配 确定试验温度 对选择的设计级配，初选5组沥青用量，拌和混合料，分别制作马歇尔试件 普通沥青用真空法 或 测定试件毛体积相对密度 确定理论最大相对密度 改性沥青用计算法 计算VV、VMA、VFA等体积指标 不合格 进行马歇尔试验，与马歇尔设计标准比较 合格 技术经济分析确定1组设计级配及最佳沥青用量 按规定进行各种配合比设计检验，确认配合比设计是否合理 不合格 合格 完成配合比设计，提交材料品种、矿料级配、标准配合比、最佳沥青用量等 图 B.1.3 密级配沥青混合料目标配合比设计流程图 B.1.4配合比设计的试验方法必须遵照现行试验规程的方法执行。混合料拌和必须采用小型沥青混合料拌和机进行。混合料的拌和温度和试件制作温度应符合本规范的要求。 B.1.5生产配合比设计可参照本方法规定的步骤进行。 B.2 确定工程设计级配范围 B.2.1沥青路面工程的混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文件规定，密级配沥青混合料的设计级配宜在本规范5.3.2规定的级配范围内，根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种，通过对条件大体相当的工程的使用情况进行调查研究后调整确定，必要时允许超出规范级配范围。密级配沥青稳定碎石混合料可直接以本规范规定的级配范围作工程设计级配范围使用。经确定的工程设计级配范围是配合比设计的依据，不得随意变更。 B.2.2调整工程设计级配范围宜遵循下列原则。 B.2.2.1首先按本规范表5.3.2-2确定采用粗型(C型)或细型(F型)的混合料。 对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)，并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F型)，并取较低的设计空隙率。 B.2.2.2 为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。 B.2.2.3 确定各层的工程设计级配范围时应考虑不同层位的功能需要，经组合设计的沥青路面应能满足耐久、稳定、密水、抗滑等要求。 B.2.2.4 根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围应比规范级配范围窄，其中4.75mm和2.36mm通过率的上下限差值宜小于12％。 B.2.2.5 沥青混合料的配合比设计应充分考虑施工性能，使沥青混合料容易摊铺和压实，避免造成严重的离析。 B.3 材料选择与准备 B.3.1配合比设计的各种矿料必须按现行《公路工程集料试验规程》规定的方法，从工程实际使用的材料中取代表性样品。进行生产配合比设计时，取样至少应在干拌5次以后进行。 B.3.2配合比设计所用的各种材料必须符合气候和交通条件的需要。其质量应符合本规范第4章规定的技术要求。当单一规格的集料某项指标不合格，但不同粒径规格的材料按级配组成的集料混合料指标能符合规范要求时，允许使用。 B.4 矿料配比设计 B.4.1高速公路和一级公路沥青路面矿料配合比设计宜借助电子计算机的电子表格用试配法进行。其他等级公路沥青路面也可参照进行。 B.4.2 矿料级配曲线按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T 0725的方法绘制(图B.4.2)。以原点与通过集料最大粒径100％的点的连线作为沥青混合料的最大密度线。 表B.4