路基施工方案学案.doc

PAGE   PAGE 6 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-2标 路基工程施工方案 编制：______________ 审核：______________ 批准：______________ 新疆北新路桥集团股份有限公司 蒙华铁路MHTJ-2标段项目（三工区） 二○一五年九月二十八日  路基工程施工方案 一、编制依据及原则 1、《新建铁路蒙西至华中铁路煤运通道土建工程浩勒报吉至三门峡段》MHTJ-2施工图及通用图。 2、蒙西华中铁路股份有限公司发布的新建蒙西至华中铁路煤运通道土建工程《施工组织设计》。 3、蒙西华中铁路股份有限公司发布的新建蒙西至华中铁路煤运通道土建工程《项目管理规定》。 3、《铁路工程施工组织设计规范》；《铁路工程地基处理技术规范》；《铁路工程测量规范》；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》；《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；《客运专线铁路路基工程施工技术指南》。 4、我单位对当地环境及现场踏勘资料。 5、国家、铁路总公司、原铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例。 6、为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 三. 适用范围 适用于蒙华铁路三工区部路基及纳林河站路基改良土施工。 四.改良土 4.1改良土填料要求 施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料水泥的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求： 掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。 在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。 对符合要求的土质和散装水泥进行充分拌合。 施工用水质应符合工程用水标准。 水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并??防风、雨设施，防止材料受潮、变质。 冻土不能作为路基改良填料。 五. 施工工艺及技术要求 5.1路基填筑试验段 5.1.1路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。 5.1.2试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、A、B及改良土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。 5.1.3　试验段的选择： 试验段一般应选择具有代表性的地段。 试验段应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在地形较平坦且局部高差不大的部位（DK167+505.17DK167+997)较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。 5.2 改良土配合比 ?水泥改良土配合比是由水泥、土和水按适当比例配合而 成的，在按比例混合的过程中，各组成材料的配合比例是决定改良土的技术性能和工程成本的关键。配合比设计是根据工程要求和施工条件来确定改良土的各组成成分的适当比例，从而满足工程质量要求。除了要满足设计要求的强度外，还要考虑施工过程 中的经济性及可操作性，施工常见的有碾压过程中会出现碾压面 松散起皮压不实或翻浆等现象。碾压面松散是含水率偏小，新铺改良土路基，当填料含水率过小时，将发生表面松散、毛面，不利于压实，无法保证强度。翻浆主要是含水率过大，导致压实层 出现弹簧、破裂、冒泥浆现象，待干燥收缩后出现大面积裂缝， 压实度也无法保证达不到改良土路基的耐久性要求。 2 改良土配合比设计的要求 2.1 掺和料及原土料要求: 外掺料宜采用普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，强度等级为 42.5，初凝时间不宜小于3.0h，终凝时间不宜小于6.0h，不应使用快凝水泥、早强水泥，不得使用受潮变质水泥。试验前检测水泥 的凝结时间、安定性及强度。原土料应采用经试验室检测满足设 计要求的料场，检测指标有颗粒分析、颗粒密度、液限、塑限和 塑性指数、击实试验、无侧限抗压强度、有机质含量、硫酸盐含 量(其塑性指数宜小于12，有机质含量不宜超过2%，硫酸盐含 量不大于0.25%)。 按最优含水率、计算最大干密度并延迟一定的时间制备无侧 限抗