南翔编组站减速器安全技术交底学案.doc

PAGE  南翔编组站综合自动化改造工程 南翔编组场减速器换装 安全技术交底 编 制： 复 核: 批 准： 中铁四局集团有限公司 南翔编组站综合自动化改造工程项目经理部 二〇一五年四月十五日 南翔编组场减速器道床基础现场浇制方案交底会签表 姓 名日 期主持人交底人接受人   减速器换装安全技术交底书 一、编制依据 1、上铁计函〔2014〕1551号上海铁路局《关于南翔编组站综合自动化改造工程初步设计的批复》。 2、北京全路通信信号设计院设计的《南翔编组站综合自动化改造工程施工图》。 3、原铁道部部颁《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.2-2003 J260-2003）。 4、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发[2012]586号文。 5、上铁安发[2006]16号关于印发《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》的通知。 6、原铁道部?铁路工程基本作业施工安全技术规程? TB10301-2009、?铁路通信、信号、电力、电力牵引安全技术规程? TB10306-2009。 7、上海铁路局下发的《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》上铁师发（2010）131号文文件。 8、上海铁路局《关于进一步明确施工“八禁止 四追究”制度的通知》等。 二、工程概况 1、新建南翔编组站综合自动化系统。建立编组站信息共享平台，取消分场设置传统模式，将行车系统与计划系统有机结合，行车、计划人员在调度大厅集中监控与操纵全站列车到、解、编、发的作业，实现单一指挥、统一办理、流水执行、安全高效运转目标。调度指挥大厅新建（3×5，60寸）大屏幕显示系统，为调度指挥系统、微机监测、视频监控等子系统提供显示平台。 2、驼峰信号配套改造。更新上、下行驼峰自动控制系统改造；新设上、下行编尾停车器自动控制系统，停车器按2+1模式布置；减速器状态较好的应充分利旧，减速器具体更新数量在下一阶段施工设计中研究确定；上、下行驼峰液压动力站内8套压力容器更新。 3、联锁设备改造。各场增设联锁集中控制系统接口设???。 4、本次工程根据综合自动化环境要求及信号设备大修状况，既有信号设备的利用、改建原则如下： （1）上行驼峰更新驼峰控制系统；新设微机监测系统。更新室内设备控制台、组合柜、防雷分线柜、室内分线柜、电源屏； 室外设备信号机、轨道电路、道岔转辙设备利旧，仅更新其干线电缆和方向盒；一二三部位减速器控制电缆和箱盒利旧； 更新驼峰测量设备（测长、测重、踏板、雷达）及其电缆和箱盒； （2）下行驼峰更新驼峰控制系统；新设微机监测系统。更新室内设备控制台、组合柜、防雷分线柜、室内分线柜、电源屏； 室外设备道岔转辙设备利旧，仅更新驼峰信号机为铝合金机构； 更新室外设备信号机、道岔转辙设备、轨道电路、减速器设备的电缆和箱盒； 更新驼峰测量设备（测长、测重、踏板、雷达）及其电缆和箱盒； 新设2道至25道警冲标区段与减速器区段间轨道区段； 将既有25HZ轨道电路区段（除平面图框线内区段）改为驼峰直流2.3轨道电路；其余区段均维持既有； （3）上驼尾部新设可控停车器设备； 新敷设停车器控制电缆和箱盒； 新设停车器控制系统； 新设组合柜、防雷分线柜、室内分线柜、电源屏； （4）下行尾部新设可控停车器设备； 新敷设停车器控制电缆和箱盒； 新设停车器控制系统； 新设组合柜、防雷分线柜、室内分线柜、电源屏； 4、相关单位 建设单位：上海铁路局上海铁路枢纽工程建设指挥部 监理单位：北京现代通号工程咨询有限公司 设计单位：北京全路通信信号研究设计院有限公司 中铁上海设计院集团有限公司 施工单位：中铁四局集团有限公司 三、安全方针及安全目标 安全方针 1、安全第一：安全生产是企业维护劳动者合法权益的根本保证，是国家运输大动脉正常运营的保证。项目经理部要在夯实安全基础工作的同时，加强对职工的安全意识教育。在施工管理中必须把安全工作摆在各项工作的首位，当施工进度、经济效益与安全发生矛盾时，必须坚持安全第一的原则，确保施工安全。 2、预防为主：安全生产重在预防。项目部在施工生产活动中将切实搞好安全隐患的预防和预控，配备必要的防护设备，将安全隐患消灭在萌芽状态。 3、综合治理：学习借鉴有关施工安全的先进理念和管理方法，创新和实践安全管理理念、方法、手段以及提高人员素质来不断提高安全管理水平。 安全目标 1、杜绝铁路一般行车D类及以上责任事故，减少违章事件和行车安全隐患。 2、杜绝重伤及以上事故。 3、杜绝汽车行车主要责任的重大及以上事故。 4、杜绝特种设备严重及以上事故。 5、杜绝火灾