预应力摩阻损失测试试验方案范例.doc

PAGE  PAGE 9 预应力摩阻损失测试 试 验 方 案 山东铁正工程试验检测中心有限公司 二〇一0年十一月八日 目 录  TOC \o 1-2 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc209835394 1．概述  PAGEREF _Toc209835394 \h 1  HYPERLINK \l _Toc209835395 2. 检测依据  PAGEREF _Toc209835395 \h 1  HYPERLINK \l _Toc209835396 3. 检测使用的仪器及设备  PAGEREF _Toc209835396 \h 1  HYPERLINK \l _Toc209835397 4．孔道摩阻损失的测试  PAGEREF _Toc209835397 \h 2  HYPERLINK \l _Toc209835398 4.1 测试方法  PAGEREF _Toc209835398 \h 2  HYPERLINK \l _Toc209835399 4.2 试验前的准备工作  PAGEREF _Toc209835399 \h 3  HYPERLINK \l _Toc209835400 4.3 试验测试步骤  PAGEREF _Toc209835400 \h 3  HYPERLINK \l _Toc209835401 4.4 数据处理方法  PAGEREF _Toc209835401 \h 4  HYPERLINK \l _Toc209835402 4.5 注意事项  PAGEREF _Toc209835402 \h 6  HYPERLINK \l _Toc209835403 5．锚口及喇叭口摩阻损失测试  PAGEREF _Toc209835403 \h 6  HYPERLINK \l _Toc209835404 5.1 测试方法  PAGEREF _Toc209835404 \h 6  HYPERLINK \l _Toc209835405 5.2 测试步骤  PAGEREF _Toc209835405 \h 7  HYPERLINK \l _Toc209835406 附件1. 测试记录表格  PAGEREF _Toc209835406 \h 8  1．概述 预应力摩阻测试包括锚口摩阻、管道摩阻、喇叭口摩阻三部分。预应力摩阻损失是后张预应力混凝土梁的预应力损失的主要部分之一，对它的准确估计将关系到有效预应力是否能满足梁使用要求，影响着梁体的预拱变形，在某些情况下将影响着桥梁的整体外观等。过高的估计会使得预应力张拉过度，导致梁端混凝土局部破坏或梁体预拉区开裂，且梁体延性会降低；过低的估计则不能施加足够的预应力，进而影响桥梁的承载能力、变形和抗裂度等。 预应力管???摩阻损失与管道材料性质、力筋束种类以及张拉工艺等有关，相差较大，最大可达45％。工程中对预应力管道摩阻损失采用摩阻系数μ和管道偏差系数k来表征，虽然设计规范给出了一些建议的取值范围，但基于对实际工程质量保证和施工控制的需要，以及在不同工程中其管道摩阻系数差别较大的事实，在预应力张拉前，需要对同一工地同一施工条件下的管道摩阻系数进行实际测定，从而为张拉时张拉力、伸长量以及预拱度等的控制提供依据。 摩阻测试的主要目的一是可以检验设计所取计算参数是否正确，防止计算预应力损失偏小，给结构带来安全隐患；二是为施工提供可靠依据，以便更准确地确定张拉控制应力和力筋伸长量；三是可检验管道及张拉工艺的施工质量；四是通过大量现场测试，在统计的基础上，为规范的修改提供科学依据。 2. 检测依据 （1）《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005） （2）《公路桥涵施工规范》（TB10203-2002） （3）拟测试梁的设计图纸 3. 检测使用的仪器及设备 （1）2台千斤顶、2台高压油泵，2块0.4级精密压力表。 （2）2台传感器，1台读数仪，2根配套连接线缆。 （3）对中专用工装。根据现场条件确定。 （4）工具锚2套，工作锚1套，配套限位板1块。 （5）0.5mm精度钢板尺2把，记录用夹板2个，钢笔2，计算器1，记录纸若干。 4．孔道摩阻损失的测试 4.1 测试方法 管道摩阻常规测试方法以主被动千斤顶法为主，该方法主要存在测试不够准确和测试工艺等问题。其一：由于千斤顶内部存在摩擦阻力，虽然主被动端交替测试可消除大部分影响，但仍存在一定的影响；其二：千斤顶主动和被动张拉的油表读数是不同的，需要在测试前进行现场标定被动张拉曲线；其三：在测试工艺上，力筋从喇叭口到