汽车售后服务工程模板学案.doc

PAGE  PAGE 10 汽车营销与售后技术服务专业 汽车服务工程实践考核 实践内容：日产蓝鸟电控发动机起动困难（原因分析） 班 级： 专升本 学 号： 姓 名： 指导教师： 实践地点： 宁波欧宝4s店 实践日期：2011 年 4 月 22 日—— 2011 年 5 月2日 日产蓝鸟电控发动机起动困难 故障现象： 一辆日产蓝鸟（SR20发动机）轿车，发动机转速难以超过2400r/m，并且启动困难。据车主反映，此车以前一切正常，发生此故障后，已更换了几个同类型的空气流量计，但故障依旧。 电控发动机电控结构： 1、SR20发动机发动机集中控制系统的组成 图1 ECCS总体布置 日产B14车系采用日产公司成熟的发动机集中控制系统(ECCS)对发动机进行全面控制。ECCS将发动机的燃油喷射和混合比控制、电子点火控制、怠速空气控制、燃油泵控制、废气再循环控制、冷却风扇控制、燃油蒸发控制等多种控制功能集于一身，组成一个功能强大、结构完善的闭环控制系统，同时，还具有故障自诊断和故障防护(跛行回家)功能，为车辆的使用和维修提供了极大的方便。 2、控制单元ECCS电路原理图如图2所示。 图2 ECCS电路原理图 故障检修（故障分析）： 先检查空气流量计及其线路。此发动机是带三元触媒的车型，因此空气流量计线插只有三个插针。检查空气流量计时，发现其插头已烂，只有三个插针插在流量计上。因此怀疑在更换流量计时有可能失误。 将三个插针拔出，包上胶布以防碰到其它线。打开点火开关，其中将12V橙色（OR）线插在流量计的b位；将白色线（W）插在c位，另一条橙色（OR）线插在d位。整理好线束后，重新试验，故障依旧。 关掉点火开关，拔下ECU线束插接件，检查C端口与ECU 17号端口之间的线束导通性；再检查d端口与ECU 16号端口之间的线束导通性。 利用Consult-Ⅱ或跨接线做自诊，结果出现空气流量计的故障码。利用拔电池负极的方法，消除故障码后，重新启动作自诊，故障码依然存在。打开点火开关，利用Consult-Ⅱ在“数据监视”方式下读取空气流量计信号，或用万用表检查d端口的输出信号，得到电压值为5.11V，此值明显高于打开点火开关（停机）工况下的数值（即小于1.0V）。因此可以断定故障是由空气流量计输出信号太高引起的。 故障原因分析 但这是什么原因造成呢？ 虽然车主称已换过几个空气流量计试过，但经过又一次测试，输出电压仍为5.11V。该车即使在能着车的情况，流量计输出信号值仍为5.11V，说明该故障不是因其它传感器输入信号不正确而引起的。 由此我们大致可以确定该故障由ECU所致。用一条导线串联一个几欧的电阻，帮助C搭铁，测得d端口输出小于1.0V。这时试着着车，启动非常容易。检查d端口输出为1.3-1.7V（怠速），因此可以确定该故障由ECU内部控制不良所致。 故障排除 更换ECU后，一切正常，故障排除。 例二： 本田雅阁轿车空调不工作原因分析 故障现象： 一辆2003年产本田雅阁手动档轿车，开空调时压缩机不工作，冷凝器风扇也不运转。此前该车曾在其他修理厂进行过维修，检查是风扇控制电脑损坏，换上新件后空调仍不工作。后经检查，怀疑是发动机电脑损坏，由于没有新件而且电脑也不便宜，没有轻易更换，请求技术支援。 空调结构和电路： 2003年款广州本田轿车空调控制系统各部件在车上的位置如图1~图3所示。 图1 2003年款广州本田轿车空调控制系统各部件在车上的位置（1） 图2 2003年款广州本田轿车空调控制系统各部件在车上的位置（2） 图3 2003年款广州本田轿车空调控制系统各部件在车上的位置（3） 1-蓄电池；2-发动机罩下保险丝和继电器盒；3-散热器风扇继电器；4-点火开关；5-仪表板下保险丝和继电器盒；6-散热器风扇控制电脑；7-发动机电脑（A27 FANC）；8-冷凝器风扇继电器；9-A/C二极管；10-发动机电脑（C5 ACS）；11-压缩机离合器继电器；12-散热器风扇电动机；13-发动机冷却水温开关A（高于90℃时接通）；14-发动机冷却水温开关B（高于106℃时接通）；15-冷凝器风扇电动机；16-鼓风机电阻器；17-空调压力开关；18-空调温控开关；19-发动机电脑A17 ACC）；20-暖风风扇开关；21-暖风控制面板；22-空调开关；23-变光电路；24-空调压缩机离合器 图4 2003款本田雅阁轿车空调电