主T构挂篮拼装及预压方案范例.doc

新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11标段 2×108m单T刚构挂篮安装及预压方案 PAGE  PAGE 13 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11标段 2×108m单T刚构挂篮安装及预压方案 第1 页 共  NUMPAGES 14 页 晋陕黄河特大桥2×108m单T刚构挂篮安装及预压方案 1．编制依据及原则 1.1.编制依据 1）、中铁第一勘察设计院设计的《（2×108）m单T刚构加劲钢桁组合结构上部结构设计图》； 2）、国家和铁道部现行铁路设计规范、施工规范和验收标准及地方行业纪律法规等； 3）、大西铁路客运专线有限责任公司编制的《新建大同到西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计》； 4）、我单位多年挂篮施工经验。 1.2.编制范围 此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥54#-86#桥墩（2×108）m单T刚构加劲钢桁组合结构上部结构施工。 2．工程概况 2.1.桥梁设计情况 1）、2×108m单T刚构为预应力混凝土结构全长108m，梁面宽度13.8m，底板宽度11.5m。全桥位于直线上，梁顶面无坡度变化。一联单T刚构共27个节段，0#块高12.394～12.5m，长11m，混凝土方量1043.14m3，重约2607.85t。悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量147.18m3,重约367.95t。全桥顶板厚度为0.5～1.65m，腹板厚度0.45～1.50 m，底板厚度0.45～2.50 m. 2）、箱梁在支点处设置横隔墙，中支点处厚1.5m，边支点处厚1.5m，横隔墙及中腹板上设置过人洞，供检查人员通过。 2.2.设计标准 铁路等级：客专线； 设计速度： 350km/h； 设计线路：双线； 地震烈度：地震动峰值加速度小于等于2g； 2.3 挂篮设计情况 挂篮由菱形构架系统、后锚固系统、走行系统、底模平台吊挂系统、内、外模吊挂系统五大系统构成，其中单个挂篮菱形构架系统由6个菱形桁片组成，每两片连成一体作为一组菱形桁片，连接件，横向联结系，水平联结系及吊挂三脚架组成；后锚固系统由后锚分配梁、后锚筋组成；走行系统由走道梁、走道分配梁、垫梁、前滑板、后勾板、走行顶座组成；底模平台吊挂系统由前上横梁、前吊挂系统、后吊挂系统、底模平台组成；内、外模吊挂系统由外模吊挂系统、外模、内模吊挂系统、内模组成。单???挂篮总重96.11t。挂篮浇筑混凝土时倾覆系数大于2.0，空载走行时倾覆系数大于2.0. 3．施工人员机械配备 3.1人员配备 人员配备见表3.1-1。 表3.1-1 人员配备 序号工种名称人数备注1管理人员52技术人员83木工104电焊工47普工108水电工39合计403.2机械配备 机械配置见表3.2-1。 表3.2-1 主要施工机械配备 序号名称规格单位数量1对讲机台42电焊机BX3-500-2台43卷扬机JK5台44起重机YQ25台15千斤顶30t台366手拉葫芦台127滑轮组组48混凝土预制块1.0*1.0*1.0m块3809钢丝绳米40010塔吊 台14．施工方案及施工方法 4. 1.挂篮结构特性 1) 挂篮组成 采用整体移动式菱形挂篮，由菱形构架系统、后锚固系统、走行系统、底模平台吊挂系统、内、外模吊挂系统五部分组成。见图4.1-1 挂蓝结构示意图： ①、菱形构架系统：桁架是挂篮的主要承重结构，由［32槽钢加工而成，分立于箱梁腹板位置，其间用型钢组成平面联结系。后锚梁和前吊梁由2根I40工字钢组焊而成。 ②、内、外模吊挂系统：箱梁外模外框架由槽钢与角钢焊而成，模板围带采用槽钢，板面为6mm厚钢板。模板设计为组装活动式，可根据梁段的高度和长度变化随时接长（高）和拆卸。外模支承在外模滑道上，前端通过外模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁翼板（在施工翼板时设预留孔）。 内模由内模桁架、斜支撑以及组合钢模等组成。内模安置在由内模桁架和斜支撑组成的内模框架上，内模框架支承在内模滑道上，前端通过内模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁顶板（在施工顶板时设预留孔）。 锚杆均采用Φ32mmⅣ级精轧螺纹钢筋。前吊杆下端锚固于内、外模的滑梁上，上端吊挂于桁架的前上横梁梁上。后锚杆下端亦锚固于底内、外模的滑梁上，上端则锚固于已完梁块的混凝土表面上。吊杆的调节通过2个油顶及扁担来完成。 ③、后锚固系统：主要指主桁架的锚固，主桁架用φ32精扎螺纹钢及桁架上锚固梁锚固在箱