CBR值和压实度讨论.doc

CBR值与压实度 讨论  HYPERLINK /blog/ \l m=0t=1c=fks_080067083084082071093074084064080083081064087083 \o 路面 路面 2008-08-05 22:07:28 阅读1023 评论2 ??字号：大中小?订阅 土体作为材料，其应力应变关系很难按照“理想线弹-塑性模型”明确界定为弹性（弹性模量）或塑性（c、φ）。????CBR值是指试料贯入量达2.5mm或5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa或10.5MPa)的比值。????CBR击实试件预先浸水饱和，以模拟材料在使用过程中的最不利状态；贯入过程中在试件上面放置荷载板，以模拟路面结构对路基的附加应力。????即使按照“理想线弹-塑性模型”简化分析，对于绝大多数土样，2.5或5mm的贯入量，应该说试样局部已经达到剪切破坏（破坏前和未破坏部分变形与E相关，破坏部分变形与c、φ相关）。????作为加载过程，CBR试验和现场荷载试验等有类似之处。贯入过程的力-位移曲线与荷载试验s-p加载曲线也类似，线型呈上凸状：起始段平缓，末尾段陡峭。可以借鉴s-p曲线大致来界定试样的“弹性变形阶段--局部破坏开始的弹塑混合阶段--整体破坏阶段”。?? Fle_Flo说的不错，而且我也看了不少于60~70篇论文，可就是没有说到? 抗剪强度C、内摩擦角和CBR的关系，我想用CBR的值确定抗剪强度C、内摩擦角然后用FLAC进行建模，你提醒了我一点，“可以借鉴s-p曲线大致来界定试样的“弹性变形阶段--局部破坏开始的弹塑混合阶段--整体破坏阶段””谢谢，希望大家再给点建议呀 ?? ??给一个CBR（%）与DCP动探[击数/50mm]的关系。 CBR(%)=?5.0328x^1.1154?x?=?击数/50mm 测新技术  HYPERLINK /blog/ \l m=0t=1c=fks_080067083084082071093074084064080083081064087083 \o 路面 路面 2008-08-05 21:54:49 阅读494 评论0 ??字号：大中小?订阅 CBR又称加州承载比，是California?Bearing?Ration的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。 我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。为了进一步积累经验用于实际，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》（JTJ?013-95）和《公路路基施工技术规范》（JTJ?033-95），作为路基填料选择的依据。 一、?CBR值室内试验技术 1．主要仪器设备 （1）圆孔筛：孔径38mm、25mm、20mm、及5mm筛各1个。 （2）重型标准击实仪器设备：试筒、夯锤等。 （3）贯人杆：端面直径50mm、长l00mm的金属柱。 （4）路面材料强度或其它载荷装置：能量不小于：50kN。 （5）百分表、测力环、荷载板等。 2．试验原理 试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件；为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水4昼夜；在浸水过程中及贯人试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力；贯人试验中，材料的承载能力越高，对其压人一定贯人深度所需施加的荷载越大。所谓CBR值，就是试料贯人量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压人相同贯人量时标准荷载强度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分数表示。 3．试验技术要求 （1）试验采用风干试料，按四分法备料。 （2）做击实试验，求试料的最大干密度和最佳含水量。 （3）按最佳含水量制备试件。 （4）试件泡水4昼夜。 （5）做贯人试验：加荷使贯人杆以1-1.25mm／min的速度压入试件，记录不同贯人量及相应荷载。总贯人量应超过7mm。 （6）绘制单位压力P与贯人量L关系曲线，必要时进行原点修正。 （7）从P-L关系曲线上读取贯人量发别为2.5mm和5.0mm所对应的单位压力P2.5（MPa）和P5（MPa）。 一般采用CBR2.5,如CBR5CBR2.5，则试验要重做。如果结果仍然如此，则采用CBR5。 关于CBR值室内试验的详细步骤及具体要求可参见《公路土工试验规程》（JTJ?051-93）中的“承载比（CBR）试验（TO?134-93）”。 二、土基现场CBR值测试方法 1．主要仪器 （1）荷载装置：设有加劲横梁的载重汽车，后轴重不小于60kN。 （2）现场测试装置：由千斤顶、测力计、