6.山区高速公路桥梁施工技术探讨教程.ppt

山区高速公路桥梁 施工技术探讨;桥在崇山峻岭中延伸……;摘 要：从工程实例分析入手，定义山区高速公路桥梁施工的特点，阐述了山区桥梁施工过程中各部位施工方案的选择，并重点介绍高墩施工安全控制的要点。 关键词：山区桥梁建设;关键技术；安全控制;1.0 工程概述;;2.0 山区高速公路桥梁建设的主要特点; 2.2 近年来，由于国家实施“西部大开发”战略及湖南省提出“开发大湘西”计划，高速公路建设已进入西部山区。近几年内将陆续开工的高速公路建设项目中，山区高速公路占三分之二以上，建设任务十分艰巨[1]。湖南省的西部（包括西南、西北）多以山岭重丘地形为主，有“八山一水一分田”之称。从公路建设角度考察，具有地形起伏变化大，水文地质条件复杂，气候因素多变，人均耕地稀缺等特点，仅凭早期积累的平原微丘区高速公路施 工管理经验和; 技术水平是难以适应的。鉴于此，对山区高速公路施工管理进行充分探讨很有必要，本文结合工程实例，重点从桥梁施工管理方面予以阐述。 2.3 总结山区高速公路桥梁建设常具有以下技术和施工特点：a.桥梁占路线总长比例大，路桥相间频繁；b.横断面出现半路半桥形式；c.平纵技术指标降低，甚至取规范的极值；d.所采用的施工工艺较为成熟；e.桥位周围自然地理环境差，地面起伏大，坡度多＞45°，部分达到80°，局部 形成峭;; 壁悬崖或峡谷；f.相邻墩柱（纵向、横向）相对高差大，本工程柱高最小不到1.0m，最高达45.2m；g.施工环境恶劣，桥位偏僻，交通不便；h.机械化作业程度低，劳动力密集；i.多高空作业，本工程盖梁顶至地面最大高差为达47.2 m；j.上部构造多采用无支架式施工方法，如预制安装法、悬臂现浇法等。;3.0 山区桥梁施工方案的选择; 基均采用人工挖孔工艺成孔，几乎也是唯一切实可行的成孔方法，这就要求特别重视施工安全，严格遵守人工挖孔的安全操作规程，并对可能出现的安全问题制定防范措施和应急预案。 当位于陡坡上的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时，采用必要的防护加固措施，如用锚索、锚杆稳定山体。本标段双江口高架桥、荒田冲高架桥多处陡坡＞60°，开孔时经常造成开挖上方是山体，下方则为邻空面，我们采用下述方法来处理：邻空的半个圆用内外模浇20㎝厚混凝土，靠山; 体的半圆采用钢筋混凝土加锚杆。在桩孔由邻空半圆进入薄壁（壁厚＜2.0m），则薄壁的半圆采用钢筋混凝土，靠山体的半圆采用钢筋混凝土加锚杆。 进入岩层后需要爆破，遵循“多打眼少装药”原则，以达到松动岩层又不破坏山体稳定。对于几处半路半桥地段，先施工紧靠桥梁的路基地段，后施工桥梁基础，防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。 由于大多数桩基吊车不能靠近，人工成孔后在孔口搭设井字钢管支架，在架内分; 节制作，用拉链葫芦分节放入孔内。为缩短时间，接头可采用直螺纹机械联接，但应在运输过程中保护好丝口。陡坡地段搭设的钢管支架应设置支撑、风缆，保持支架的整体稳定。 山坡人工挖孔桩一般无渗水或渗水量＜6㎜/min，可采用导管小坍落度混凝土干浇。渗水＞6㎜/min，必须用水下混凝土灌注。用该法灌注，要求孔内水位＞6m，不足时用水泵反灌水；同时随着混凝土表面上升，山坡孔壁漏水严重，接近桩顶，孔内可能变成无水或少水，终灌后桩顶以下; 5 m范围内用振捣棒插捣，保证混凝土密实。 施工过程中，我们根据横向陡坡实际地形，调整系梁底面高程，以山体上侧的桩顶地面控制高程，尽量减少开挖山体。系梁调整后，山体下方需接长至地面以上的桩基，以立柱形式装模浇筑桩身，确保外露体美观。; 陡坡地段桩基立柱施工大型机械无法进场，主要靠密集劳动力进行。; 3.2 立柱、盖梁施工 立柱顶距地面最大高差为45.2m，立面以突变形式分级为Φ220㎝、Φ1800㎝（Φ180㎝、Φ150㎝）两种圆柱墩。考虑人工装模的限制，每节半弧圆钢模设计高150㎝，小型卷扬机（1t以下 ）配合可装拆模。混凝土按两种直径分两次浇筑，如图3。上一级支架应与已浇墩柱牢固连接，增强稳定性。经计算，认为用本模板体系可一次浇注两根全高度单径立柱（最高为25m），但须注意以下几点：a.模板单件强度、刚度必须合格，由正规厂家生产，水平连接法兰用整体厚钢板;高墩柱施工; b.竖向、水平联接采用优质螺栓；c.柱间横向腰系梁同时浇筑，系梁模板要求刚度好，与左右两立柱形成“H”形整体；d.两柱模顶设自制卡件一道，增强两模间横向稳定，设柱顶、柱腰风缆；e.混凝土垂直运输采用输送泵，但要注意解除支架与模板之间所有联系并保持≥20㎝的距离，避免输送过程中的摆动引起模板的不稳。