水泥砼面层技术交底.doc

华能利津风电一期工程49.5MW项目 混凝土面层技术交底 编辑： 审核： 批准： 中铁十四局集团第二工程有限公司 水泥混凝土面层施工技术交底 水泥混凝土面层受行车荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响较大，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常运营和使用寿命。因此，必须精心组织，规范施工，确保工程质量。 一、配合比设计 在正式开工前28天通过试验进行混凝土组成配合比设计，并将配合比设计报送监理工程师审批。配合比设计包括原材料的标准 试验，混凝土抗折强度，集料级配要求，水灰比、坍落度、水泥用量、拌和方法、质量控制等。 我们按设计和规范要求对试验合格的材料进行混合料的配合比设计和试验。 用于工程的各种材料及混合料配合比设计经试验合格，并将试验结果报监理工程师审批同意后，方可用于工程施工，否则不得使用和施工。 二、基层的检测与修整 对上基层的各项技术指标进行全面检测，除应符合?公路水泥混凝土路面设计规范?和?公路路面基层施工技术规范?的规定外尚应符合下列技术要求： a、基层纵、横坡一般可与面层一致，但横坡可略大于0.15％－0.20％，并不得小于路面横坡。 b、混凝土面层铺筑前，应对上基层进行全面的检查，当基层产生纵、横向断裂、隆起或碾坏时，应采取监理工程师批准或规范规定的有效措施进行彻底修复。对于基层表面凹凸不平的，采用人工修凿。所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用低标号混凝土重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝或缩缝上下对齐。当基层产生非扩展性温缩、干缩裂缝时，应浇沥青密封防水，还应在裂缝上粘贴油毡、土工布或土工织物，其覆盖宽度布应小于1000mm，距裂缝处不得小于300mm。当基层产生纵向扩展裂缝时，应分析原因，采取有效的路基稳固措施根治裂缝，且宜在纵向裂缝所在的整个板内距板底1/3高度增设补强钢筋网，补强钢筋网到裂缝端部不宜短于5m。基层被碾坏成坑或破损面积较小的部位，应挖除并采用贫混凝土局部修复。 三、施工放样 首先根据设计图纸放出基层中线和边线，在基层中心线上每隔10m设一中心桩，曲线段每5m一桩，同时控制路面宽度、高程、厚度及横坡度，在胀缝、曲线起止点和纵坡转折点设中心桩，相应在路边各设一对边桩，并把标高标在桩上，施工中及时复测高程以避免出现错误。 经测量无误后，按要求支立模板，模板采用符合要求并满足施工需要的钢模板，曲线段采用木模板或标准模板，模板安装人员为技术水平比较专业的熟练操作工人，以保证中心纵缝的顺直。 模板安装要连接牢固，紧密，模板与基层的接触处，用塑料薄膜封住，并紧贴基层，以防漏浆产生蜂窝麻面现象，在每次浇注混凝土前，要将模板清理干净，涂刷隔离剂。 四、施工方案 1、搅拌与运输 由我单位自建拌合站设备，对混凝土进行集中搅拌，各种集料分开储存，防止混料、污染、受水侵害。拌和设备性能良好，能够满足施工要求。施工拌和前应安装调试好拌和机，使配料计量满足施工配合比的误差要求。 a、混凝土采用强制拌和。在施工前先试拌，按混凝土配合比要求，对水泥、石料等各种集料的用量准确调试后，再正式拌和生产。 b、 根据拌和物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间。严格执行《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97－87）的规定，总拌和时间宜为80－120s，全部原材料到齐后的最短纯拌和时间不短于40s，最长总拌和时间不超过高限值的2倍。 c、低温天气施工时，应测定坍落度损失率和凝结时间等，拌和物应均匀一致，有生料、干料、离析的拌和物不得用于路面摊铺。严格执行已批准及通过试验取得的生产配合比，未经批准不能随意更改或调整配合比。 2、根据施工进度、运量、运距及路况选配车型和车辆总数。我们选用车况优良、载重量为10m3的砼搅拌车，混凝土应在规定时间运到摊铺现场。 a、运输混凝土车辆装料前，应清净箱罐，洒水润壁，排干积水装料时，搅拌车应挪动车位，防止离析，搅拌机卸料落差不应大于2m。 b、混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车应减少颠簸，防止拌和物离析，车辆起步和停车应平稳。 c、运输车辆因机械故障等原因超过规定摊铺最长时间的混凝土不得用于路面铺筑。 d、混凝土应根据运输距离长短和运输时间，调整最佳含水量，到达工地现场时确保混凝土不发生离析，具有良好的和易性，若发生离析等现象，现场人工搅拌能处理现场处理，严重离析的，应将该车混凝土清除出施工现场。 e、施工现场应有专人指挥车辆，在模板或导线区调头、错车或卸料时，严禁碰撞模板或基准线，一旦碰撞应告知测量人员重新测量纠正，更不能碰撞现场施工设备及测量仪器。 f、混凝土拌和物摊铺前，要对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以