现浇箱梁技术安全交底.doc

青兰高速公路LJ20合同段 施工技术交底记录表 分项工程名称EK0+179.226张村驿分离式立交匝道桥主持人时间2009年4月3日参加人员经理部作业队交 底 内 容1、地基处理 我标段原土地基地表以下2m左右为卵石土，地基容许承载力为800KPa,上部覆盖的黄土状土地基允许承载力为120KPa，地基情况相对较好，对支架搭设比较有利。本工程现浇段全部采用满堂式支架分联整体现浇，对支架地基采取相应的处理形式。 为确保支架基础地基承载力，需对原有地基进行压实及硬化处理，先将原地面清表碾压，为了使地基承载力达到设计要求，对表层80cm的黄土采用隧道弃渣换填，地基处理区两侧要开挖临时排水沟，确保地基不受水浸泡。压实度达到96%后进行地基承载力试验，处理后的地基承载力不得小于104.5KPa，其宽度为桥梁正投影两边各加宽50cm，再做厚度不小于15cm的灰土进行面层处理，养生达到设计强度后再搭设支架。 地基处理完成后必须检验地基承载力，地基承载力是根据单杆的计算支撑力和支架底座下杂木板与混凝土接触面积来确定，地基处理完成后其承载力不得小于104.5KPa。地基上部虽然全部采用了灰土刚度大、强度高。但为了安全起见，只考虑杂木板与灰土面层接触部分。 支架地基的天敌是水，地基受水浸泡会导致下沉，所以在地基处理前必须做好排水工作。在支架基础纵向两侧开挖临时水沟，水沟底及两侧要进行帮衬处理，断面尺寸不得小于50cm×50cm，并确保水沟永久性畅通不积水。 为确保支架搭设时横杆水平、受力均匀，在地基处理时要保证地基表面水平。由于采用的是按一联为一个现浇段，所以在地基处理时要按每一联采用一个标高形式，标高的确定是根据该联原地面平均标高计算得来，并考虑到支架搭设时桥梁纵坡的影响。 2、支架拼装 本工程现浇主线施工需在河道采用桁架片搭设外，其余均采用WDJ碗扣式钢支架搭设。为确保施工工序衔接，支架搭设时每次一个施工段并向两侧各延伸一孔，现浇施工时以一联为一个现浇段整体满堂式搭设，在已处理好的基础上搭设，采用碗扣式钢支架的顶托调整预拱度、底托和U型顶托落架。 青兰高速公路LJ20合同段 施工技术交底记录表 分项工程名称EK0+179.226张村驿分离式立交匝道桥主持人时间2009年4月3日参加人员经理部作业队交 底 内 容3、底模板铺设 U型顶托标高调整完成后，即可安装纵梁，纵梁采用10cm×15cm方木，间距根据支架立杆横桥向间距铺设，间距为60cm。纵向方木安装完后，调整标高，横向铺设10cm×10cm方木作为底模分配梁，间距为25—30cm，用扒钉与纵梁连成整体，待全部底模分配梁铺设完成后，精确调整标高，采用手提式压刨统一刨平处理，铺设18mm渡膜光面竹胶合板作为底板，底板铺设时要注意将两板接缝必须置入分配梁方木上，并用铁钉钉牢。板缝间用双面胶带粘贴紧密，表面用“原子灰”涂抹刮平。 4、支架预压 底模安装完成后，按照设计图的要求进行支架预压，以消除支架的非弹性变形、部分弹性变形及地基的沉降。预压重量要根据砼浇筑方法来确定,当现浇箱梁结构，由于采用的是分次浇筑，所以预压重量为结构重的100%，其预压材料初步选用沙袋，其次可以根据实际情况可采用钢筋或者水袋，预压材料采用：张村驿EK0+179.226匝道桥第一联采用钢筋预压，第二、三联采用砂袋。方法为：在底板纵桥向1/4跨、1/2跨，横桥向左、中、右设置固定测量点，同时在底板观测点相对位置下的支架基础上同时设定地基沉陷观测点，对基础沉陷进行观测。在预压时进行沉降观测，在预压前测出各点标高作为沉降值的初读数。在底模上铺满彩条布进行防护，按混凝土浇筑顺序分段分层加载沙袋进行预压。加载完成后在确定的测量点测出读数，与初读数进行比较，算出沉降值，并根据沉降值结合预拱度计算，确定底模板标高。预压时间以支架变形稳定为止，支架的压缩变形应控制在3mm以内。 5、绑扎钢筋 现浇钢筋先在钢筋加工厂加工成半成品，待模板支立完成后运至现场绑扎成型。绑扎时先布设底板横向钢筋，再进行纵向主筋布设，其放置及绑扎顺序为：底板横向钢筋—腹板箍筋—底板纵向钢筋及纵向肋墙钢筋骨架—（底板、腹板预应力筋）—钢筋定位网及锚垫板—墩顶横隔梁骨架钢筋—（墩顶横隔梁预应力筋）—底板顶面纵横钢筋、斜角钢筋—腹板及纵向肋墙钢筋骨架成型—（内模安装完成后）绑扎顶面钢筋—预埋防撞墙钢筋—（布设桥面横向预应力筋）。施工顺序根据钢筋结构及预应力混凝土连续箱梁结构情况随时调整。青兰高速公路LJ20合同段 施工技术交底记录表 分项工程名称EK0+179.226张村驿分离式立交匝道桥主持人时间2009年4月3日参加人员经理部作业队交 底 内 容6、预应力管道